Пролог


25 мая стартовало, а 1 июня финишировало крупнейшее в мире международное приключение 4х4 — трофи-рейд «Ладога». Семнадцать лет подряд, более 200 участников каждый год, 1200 км вокруг Ладожкого озера, около 200 км спецучастков, преодолеваемых на подготовленных автомобилях с помощью лебёдки и такой-то матери, невероятное количество сложностей и позитива…


«Ладога» — мероприятие известное. Причем, не в узком круге джиперов, а вообще в мире. За семнадцать лет «полноприводноводы» всех регионов России и Европы успели организованным трофи-рейдом объехать вокруг Ладожкого озера, «Ладога» обросла слухами, легендами, неоднократно засветилась в СМИ (и в «недосми» - название блога Сергея Мухамедова) и даже немного поскандалила.
Непосредственно про "Ладогу" написаны уже, наверное, сотни отзывов и статей, и пытаться рассказать что-то новое - это как рассказать современному адекватному человеку лет 30 что-то новое про олимпиаду - все и так всё знают. В общих и официальных чертах. А пресловутые личные опыты и собственные взгляды как раз рождают слухи, легенды и жжение в железе интереса. Нельзя просто так взять и не поехать на "Ладогу" после того, как один рязанский внедорожник расказал, как в каком-то году какой-то другой рязанский внедорожник (даты и имена типично для слухов забылись) съездил на "Ладогу" "в резиновых тапках, а там все в шлемах, прут ого-го как, короче, это п..здец! Нечего там делать! И взносы там слышала какие?" - Какие? - "Да п..здец какие!"
После этого решено было ехать и снимать. Чтобы собственными глазами и фотоаппаратом... Ну да, ну да.
Самая сложная сложность оказалась в том, что из Рязани на "Ладогу" никто не ехал и не посылал. Местным СМИ гораздо интереснее упавший среди белого дня световой короб, чем "Ладога" - "Поехали бы наши - тогда да. А так что там делать?" Заинтересовалась только Geometria.ru - известный ценитель ярких событий. Раньше "Геометрии" была интересна только тусовочно-клубная жизнь отчёты, а теперь на сайте можно найти фотографии практически всех мероприятий, происходящих по России. Минутка рекламы, да :)
Фотоотчёт о "Ладоге" на "Геометрии" и для "Геометрии", а значит и для всех участников этого события и просто интересующихся людей можно посмотреть тут: http://geometria.ru/events/extreme/2013/6/1/693800
Большое спасибо Гео-редакции за помощь в поездке.

Для того, чтобы читать далее, необходима небольшая теоретическая подготовка:
Трофи-рейд — соревнование по преодолению бездорожья, обычно на полноприводных автомобилях (внедорожниках), специальных внедорожных мотоциклах, квадроциклах. Как правило, в трофи-рейдах, в отличие от автогонок, скорость прохождения маршрута не так важна — необходимо просто уложиться в зачетное время. Важнее успешно пройти все спецучастки и выполнить задания всех соревновательных этапов.
Обязательно присутствуют старт, финиш трофи-рейда, а также спецучастки и другие соревновательные этапы. (Википедия)
То есть, трофи-рейд — это рейд по болотам, горам, лесам и прочим недодорожьям и бездорожьям.
Спецучасток (СУ) — это отрезок маршрута, проложенный по бездорожью, с контрольным временем прохождения. Бездорожье на спецучастке может быть настолько сложным, что прохождение нескольких километров может занять целый день. Задания для участников трофи-рейда может состоять не только в прохождении бездорожного участка. Часто это задание с применением GPS навигации или ориентирования по легенде. (Википедия)
"Техничка", или автомобиль поддержки - такое авто, которое помогает передвигаться подготовленному автомобилю участника на перегонах между СУ или до лагеря, возит его на прицепе или на сцепке. Как правило, большинство "боевых", подготовленных автомобилей с трудом, медленно или с отсутствием комфорта едут по асфальту на дальние расстояния. На "Ладоге" перегоны были от 50 до 200 километров.
По всему маршруту вокруг Ладожского озера я передвигалась в машине, которая была "техничкой" для одного из экипажей, конкретно - №626. Когда где-то треть моего текста была готова, я узнала, что Алексей Басов - водитель экипажа 626, участник трофи, пишет отчёт об этом мероприятии. С его разрешения и согласования, в этом тексте будут выдержки из его отчёта, выделенные курсивом.

День номер ноль. Техкомиссия.


За два дня до старта "Ладоги" начинается регистрация и техническая комиссия для петербуржских участников. А за один день - для иногородних и иностранных. Все машины прибывают к бывшему Варшавскому вокзалу - нынешнему «Варшавскому Экспрессу», красуются, показываются, отчитываются и получают наклейки-номера.
На втором, "иногороднем" дне регистрации среди участников из Польши, Финляндии, Англии, Украины, Белоруссии и десятка российских городов я встретила пару знакомых лиц - Олега и Эльвиру Козловых, коломенских внедорожников, знакомых по соревнованиям в Рязанской и Московской области. Ребята часто поднимаются на пьедесталы за призами и успели примелькаться. Чертовски приятно встречать знакомых в Питере!


Дальше пойдёт информация, которая для матёрых джиповодов слишком очевидная, а для человека, не окунавшегося в болота и грязи покажется довольно запутанной. Можно пропустить и вернуться тогда, когда появятся какие-то вопросы по фото, а можно прочитать и потом, после просмотре фото, всё равно вернуться :)


По техническим и спортивным характеристикам экипажи (автомобиль с набором "водитель" и какое-нибудь от нуля отличное количество штурманов) объединяются в категории, а категории делятся на группы.
Отличить участников категорий и групп можно по наклейкам-номерам. Номер 100 (101, 121 и т.д.) - это TR1, 200 -TR2, 300 - TR3, номера 400 - это PROTO, 600 - Adventure, 700 - Adventure-Open, 800 - Grand-Tourism, 900 - Discovery, а квадроциклы... ну они квадроциклы :) Проносятся быстро, грязны бывают по уши, так что номера я даже не запоминала.
Если вам интересно, к какой группе отнесся бы ваш автомобиль или квадрик, то можно посмотреть вот в этом разделе ладожного сайта: http://ladoga-trophy.ru/history/
Категория «SPORT», в народе - "Спортсмены"
Участники преодолевают трассу по секундомеру, где победители определяются по сумме времени каждого дня.
В категории принимают участие подготовленные полноприводные автомобили, делящиеся в зависимости от размера колёс и подготовленности на группы TR1 (сотые номера), TR2 (двухсотые номера), TR3 (трёхсотые номера. Чем больше цифра - тем старше группа и больше размер колёс), квадроциклы (группы ATV-Original, ATV-Open, ATV-SSV, ATV-Special), а также автомобили, которые уже практически не автомобили, а вездеходы - это так называемые "прототипы", группа PROTO (четырёхсотые номера).


Категория «ADVENTURE», или "Туристы"
Для участников главное проехать все трассы, уложившись в определенное время.
Итоги подводятся по количеству пройденных спецучастков и результатам скоростных заездов.
В категории принимают участие подготовленные полноприводные автомобили (группы Adventure (номера 600), Adventure-Open (номера 700)) и квадроцикы (группа ATV-Adventure).


Категория «TOURISM», они же "Зрители"
В этой категории совмещены - спорт, отдых и путешествие. Категория разделена на две группы - Discovery и Grand-Tourism.
В группе Grand-Tourism (номера 800) участников ждёт приключенческая игра – «квест», требующая поиска различных объектов и решения задач для нахождения финального клада, а также «Культурная навигация», с посещением природных памятников, исторических достопримечательностей, посещения СУ категории SPORT.
Группа Discovery (номера 900) ездит на экскурсии под руководством «гидов», смотрит на природные памятники, исторические достопримечательности и посещает СУ категории «SPORT»
В любую из этих групп можно заявиться на любом полноприводном автомобиле. Наличие лебёдки и величина колёс значения не имеет - хоть нивасик из салона, хоть "прототип".


Стартовые взносы для участия в "Ладоге" смотрятся как деньги, отложенные на путевки разной степени горящести в какую-нибудь популярную курортами страну - от 16 до 58 тысяч рублей! В зависимости от заблаговременности подачи заявки - чем раньше, тем дешевле.
По итогам двух дней регистрации в РТК «Варшавский Экспресс» в "Ладоге-2013" прошли Техническую комиссию 178 участников.


Из отчёта Алексея Басова:
«Прошли мы ТК чисто и быстро. Сказался опыт предыдущих лет, все приготовили заранее, и вопросов к нам не возникло.
Но, конечно, без сюрпризов не обошлось =). По дороге на ТК у меня заклинило суппорт переднего правого колеса. Расклинить я его, конечно, расклинил, но остался без тормозов. В итоге после прохождения ТК у меня началась ночь последней гайки, пришлось перебрать полностью передние тормоза. Но, как всегда, на этом ничего не закончилось, при прокачке тормозов оказалось, что внезапно заболел задний тормозной цилиндр. В результате, накануне старта, вместо того, чтобы спокойно собрать вещи, мы перебирали заднюю тормозную систему. Но справились, и хорошо =)»
Старт. Команда. Каменоломня.
Стартует "Ладога" традиционно с Исаакиевской площади, а это значит, что площадь перекрыта, все подъезды к ней заняты "техничками", а перед самим Исаакиевским собором проходит "выставка" удивительных внедорожных монстров и монстриков.
С 7 часов утра все участники начинают съезжаться и выстраиваться по категориям. У зрителей есть время прогуляться мимо автомобилей, пофоткаться, пообщаться с участниками, засветиться в кадре многочисленных СМИ, для которых старт "Ладоги" - не просто "что-то про машинки", а ещё и традиционное начало Дня города.


В предстартовой кутерьме я отыскиваю автомобиль 626, техничка которого — «Крузак», Тойота Land Cruiser с водителем Игорем — по совместительству будет ещё и «прессовозом», а значит, я буду ездить с командой и наблюдать «Ладогу» не сбоку, а практически изнутри. Изначально планировалось и согласовывалось что Игорь будет просто «прессовозом» — будет следовать от лагеря к лагерю и возить меня и одного московского оператора. Но практически перед «Ладогой» оказалось, что у ребят из 626 запроблемила техничка, московский оператор не смог приехать, и, как говорится, «всё завертелось».
В 10 часов утра Юрий Овчинников произносит стартово-приветственную речь, с ладожного подиума взлетают шары, и участники поочерёдно начинают заезжать на подиум, представляя свой автомобиль в то время как ведущий представляет их самих.
Масштабно, красочно, громко и ярко. Я смотрю на всё это, слушаю гул и рёв и понимаю, что ввязалась в очередную фотоавантюру, такую, благодаря которой стою и снимаю на Исаакиевской площади, и от этого захватывает дух…
Долго стоять и впечатляться не получается, потому что сразу после представления участники разъезжаются по своим техничкам, запрыгивают на них и гонят на первый спецучасток, а значит мне пора искать свой 626 экипаж и знакомиться с ними. Ехать и знакомиться.
Алексей, Денис и "Лютик". Игорь и "Крузак".
Пара слов об экипаже и машине из блога Алексея:
Пилот: Басов Алексей (Дивный)
Штурман: Садовский Денис (Хома)
Автомобиль: Судзуки Джимник (Лютик. Потому что маленький, но лютый)

«Начали заниматься оффроудом всерьез в 2007 году. За это время экипаж набирался опыта, путем проб и ошибок достигался хороший уровень работы на бездоре. Часто бывали на пъедестале, но, несмотря на это, продолжали повышать свой уровень. Когда пересели на джимник (до этого Алексей и Денис были прилежными "нивоводами" - прим. автора) учиться всему пришлось по новой, но это было здорово. В итоге, как я говорил выше, мы пришли к Ладоге.
Помимо бездора как такового, мы занимаемся извлечением из земли “эха войны”. Только за 2012 год силами нашего клуба вообще, и нашего экипажа в частности, было извлечено 5 бронебашен, которые теперь стоят в музеях нашего города. Таким образом мы спасаем память от разграбления и увеличиваем количество экспонатов. Конечно, на добровольной основе.»
Больше и интереснее, в том числе про опыт "нивоводства" можно прочитать в блоге Алексея:http://www.snaker-spb.ru/blog-off-road/blog-off-road/off-road-nachalo.html

"Ладога"-2013 для экипажа третья по счёту. Первую, в 2011 году, по словам Алексея, они "безбожно запороли" - поломали машину, долго добирались до финиша и не уложились в контрольное время, на одном из СУ забыли включить трек-логгер... в общем, первая "Ладога" - без призовых мест. За год поднабрались опыта, достроили машину и в 2012 году взяли первое место в категории Adventure, оказавшись единственными в своей категории, кто прошёл все СУ.
С конца 2012 года экипаж "Лютика" получает спонсорскую поддержку от пейнтбольного клуба Snaker. Он же и спонсировал экипаж на "Ладоге" в 2013 году. С пейнтболом тоже всё удивительно и интересно: в 2005 году Алексей организовал пейнтбольный клуб "Бастион", но через некоторое время, поняв, что играть интереснее, чем организовывать, ушёл из организаторов и пошёл занимать призовые места в пейнтбольных соревнованиях в Петербурге, в Северо-Западном Федеральном округе, а затем и в российских и европейских соревнованиях.
Немного позже оказалось, что бывший сослуживец и хороший друг Алексея - Дмитрий Козьмовский организовал свой пейнтбольный клуб - Snaker. Друзья встретились, разговорились и засотрудничали - организаторский и пейнтбольный опыт Алексея пригодился как нельзя лучше.
Вот так кратенько о том, что написано на заднем стекле "Лютика" и что за чёрно-красный флаг, мелькающий в отчётах.


Техничка: Игорь Кузнецов.
Автомобиль: Тойота Land Cruiser ("Крузак", "Корова" - "потому что пятнистая")

Игорь - экстримал-раздолбай, лёгкий на подъём, поддерживающий любую авантюру и любящий погонять на всех видах транспорта. В его водительском удостоверении заполнены все строчки, кроме трамвая и троллейбуса. "Для коллекции" он хочет как-нибудь научиться водить и их. Дважды ездил на "Ладогу" техничкой для авто в категории TR-1, в этом году уже успел принять участие в прологе "Экспедиции трофи", проехав на своём "Крузаке" от Мурманска до Великого Новгорода.
В общем, команда пришлась друг другу по вкусу. Пока я восхищаюсь заоконными видами на пути из Петербурга за город, к первому спецучастку, Денис и Алексей пугают меня ладожными байками, внедорожными историями «вепского леса» — ещё одно известное питерское соревнование, заряжают рации и придумывают тактику взятия первого спецучастка, который назывался...
«Каменоломня»
«Каменоломня» он, во-первых, потому, что какую-то часть пути автомобили «ломятся по камням», там же и ломаются, а во-вторых, — часть трассы проходит по каменистым подъёмам и спускам, которые ещё называются «моренными грядами». Когда-то тут «ломился» ледник и оставил после себя множество камней разных форм, размеров и разной степени обтёсанности.

На любом автомобиле, кроме авто участников или организаторов на трассу спецучастка попасть нельзя - на финише и старте дежурят судьи; если на трассе заметят "техничку", то её команде ввалят пенализацию (штрафное время) или удаление. Поэтому всем любопытствующим и фотографирующим попасть на трассу можно только пешком. Весь СУ может быть от 8 до 60 километров. Он разбит на точки - особо эпичные, сложные и зрелищные участки, где экипажу нужно попотеть, поднапрячься и промокнуть для прохождения, а зрители и фотографы могут этим зрелищем насладиться.
На старте участники электронно отчиповываются - время пошло, машина поехала, чип пошёл писать время и трек, на финише - тоже электронное завершение. На проезд по каждому СУ отводится определённое время. Уложился - молодец, судьи будут оценивать, кто прошёл СУ за меньшее время, не уложился - СУ не засчитывается.
Трасса СУ у команды в навигаторе. Ну как "трасса" - точки с координатами, мимо которых надо проехать. Да и у зрителей и фотографов тоже навигатор - иным образом найти точки среди леса или болота нельзя. Путь от точки до точки примерно 2-3-5 километров, - столько мы топали с Игорем для того, чтобы посмотреть на машины в грязи, камнях или реках и сделать кадры. Вполне себе доходимо, я сначала ужасалась, потом привыкла. Игорь оказался не только "прессовозом", но и прессоводом - прокладывал путь по бездорожью и помогал носить телевик.
Взгляд изнутри, блог Алексея, водителя экипажа 626:
«Это далеко не самый сложный участок на Ладоге, его специфика в камнях, камнях и еще раз камнях... Как же они утомляют. Очень много рулежки, частые крены на уровне критических, отвесные обрывы, куда падать не рекомендуется... Но началось все не с этого.
Когда травили колеса, сосок переднего левого колеса просто развалился =). Из него выпала вся внутренняя часть. Пришлось менять, для чего перебортировать колесо. Благо, технология у нас налаженная, соски в запасе, в общем, все хорошо, да и времени до старта хватало.
Стартовали. Про первую часть СУ рассказывать, в принципе, нечего, как я говорил, в основном это рулежка. В какой-то момент, объезжая болотинку, неудачно заехал на корень дерева левым колесом и приложился шнорхелем к другому дереву. В итоге шнорхеля у нас не стало, его просто расплющило и разорвало по шву. Ну ладно, на этому СУ нет бродов, поэтому прем дальше.
Но на этом наши приключения на это СУ не закончились. Одна из точек стояла в стороне от гряды, и к ней через небольшую болотинку добираться пришлось, где мы успешно уселись на пенек, который, зараза, проскочил под передним мостом и вылез между длинной рулевой тягой и раздаткой. И не видно его же =(. Пока ковырялись, вырвали с корнем глушитель и загнули тягу. Ладно, финишировали.»

Лагерь


Лагерная жизнь началась не во второй день, а уже под вечер стартового - после финиша первого спецучастка "боевая" машина заняла своё место на прицепе, экипаж - в "техничке", и мы отправились в лагерь.
Маршрут трофи из года в год остаётся одинаков. Чтобы максимально разнообразить его движение вокруг озера организуется в один год по часовой стрелке, а в другой - против. В этом году "Ладога" двигалась по часовой стрелке. Первый лагерь - в 150 километрах от Санкт-Петербурга, в районе деревни Богатыри. Оффроудный бог прищурился в ухмылке - аккурат в этот же день, 25 мая, в Рязани проходили внедорожные соревнования "Богатырские забавы".. :)
Ладожный лагерь - это оффроудный рай для тысячи человек на берегу озера! Палатки среди черёмухи, черёмуха среди лагеря, белые ночи, розовое небо - уже ах, романтика. Добавьте к этому передвижную кухню со свежей, там же приготовленной картошкой, курой с овощами, супами и пирожками, горячий душ, свежеиспечённые пышки, сотни чинящихся автомобилей, вечерний брифинг, готовые к 11 часам вечера результаты прохождения спецучастков, и из лагеря не захочется уезжать никуда, кроме как на СУ.

Мой любимый пункт лагеря — передвижная пышечная. «Пышки» по-ладожски — это такие пончикообразные изделия, круглые, с дыркой, похожие на пончики или мягкие воздушные сушки. Пышечник — само обаяние и «менеджер года»! Невозможно пройти мимо него и не купить несколько пышек. «Я вам сейчас ещё порошком волшебным посыплю — завтра утром прибежите к открытию и купить 20 пышек!» — пророчствует он. Так и есть — попробовав раз нельзя на зайти на следующий день!
Каждый вечер в 22:00 у организаторского шатра проходит брифинг, на котором организаторы подводят итоги дня, рассказывают планы на день следующий, отвечают на вопросы участников и отмечают лучших в каждой категории, выдавая им жёлтые футболки лидеров. Юрий Овчинников расписывается на них. Собравшего больше всего футболок за всю «Ладогу» ждёт что-то хорошее.

Неоцыганское счастье было бы неполным без кочевания — лагерь стоит на одном месте пару дней, а затем переезжает на другое место, двигаясь по часовой стрелке вокруг Ладожского озера. Спецучастки расположены недалеко от лагеря. Каждое утро технички отвозят экипажи на старт и забирают с финиша. Если от лагеря до СУ недалеко — километров эдак 10 или меньше — то «боёвки» в состоянии доехать сами, тогда технички весь день спят, лагерничают и развлекаются беседами под пиво.
Первый лагерь просуществовал сутки, 26 мая мы уже оказались на самом севере Ладоги — миновали Сортавалу и на три дня встали чуть дальше и глуше неё, у озера Сюскюярви, примерно в 200 километрах от первого лагеря. Лагерь у Сюскюярви самый живописный и удобный — открытое пространство у озера, все стоят одной большой стоянкой, до центра — места ежевечерних брифингов, палатки слития треков и столовой — ходить недалеко, плюс можно забросить свои палатки на три дня. Это огромный плюс к утреннему сну и вечерним починкам.


А что же про спецучасток дня второго? Об этом кусочек из отчёта Алексея:
«Этот спецучасток совершенно внезапно оказался перегорожен забором, поэтому нам вырезали 70% дистанции и поставили точку финиша в другом месте. Поэтому все было просто. Штурман выходил из машины только для того, чтобы набрать дров для передвижной бани =))). НО! и тут не обошлось без приключений =). Когда добрались до финиша, звякнули техничке. А они нас ждут в точке финиша, которая была изначально… За тем самым забором. Оказывается, какие-то “добрые” люди вырезали 200 метров этого самого забора, и наши ребята туда спокойно проехали. Ладно, встречаемся там-то, конец связи.
И вдруг звонок. Техничку не выпускают из-за забора. Какой-то там представитель заповедника (оказывается). Вызвали наших доблестных сотрудников внутренних органов…»

В общем, полтора часа потерянного времени на разбирательства и объяснения, и мы снова на дороге в базовый лагерь.»
Карелия
На третий день дела пошли в гору, а вместе с делами пошли зрители, и участники. Причём, некоторые зрители и фотографы в прямом смысле — нам, видите ли, показалось, что обходить — не наш вариант, мы лучше напролом, а другие зрители, более великовозрастные, таки обошли. СУ назвался «Горы Петсевара» и представлял из себя… необходимость заехать на очередную мореную возвышенность и спуститься с неё.
Кто-то говорил, что Карелия — это болота и комары. Третий день подряд на маршруте TR и Adventure я не встречала болот — они были слишком далеко от старта и финиша СУ и не обладали той эпичностью и непроходимостью, ради которой можно было бы пройти пешком километров 15 в одну сторону. Комаров тоже было маловато. В лагере днём их не было вовсе, с наступлением вечера появлялись штук 5 на один человеческий квадратный метр, в лесу и у водоёмов их количество было несколько большим, но не критичным, репелленты с успехом отрабатывали свои 100 рублей стоимости. За все 7 дней «Ладоги» я вылила на себя и находящихся рядом со мной людей 2,5 флакона репеллентов. Думаю, для недели жизни в Рязани их потребовалось бы больше. Разлив увеличил популяцию рязанских комаров настолько, что в двадцатых майских числах сидеть в летних верандах кафе без репеллентов было невозможно! Комары набрасывались на людей в самом центре города, ожидающие транспорт на остановках пританцовывали и помахивали веточками с упорством большим, чем ладожные зрители на берегу лесного карельского озера.
Клещей, которых я побаивалась больше чем комаров, тоже было не особо. За неделю блуждания по лесам и горам я сняла с себя только одного клеща. И то это произошло после прогулки по кустам вокруг лагеря. В Рязани же за пару часов пребывания на природе мы поймали и посадили в банку 4 клещей!
Ещё одно карельское неудобство, о котором меня предупреждали бывалые ладожники — холод. Но «Ладога» на «Ладогу» по их же словам не приходится. В 2011 году было тепло, всю неделю, говорят, проходили в шортах. В 2012 году судьи носили зимние ботинки и мечтали о зимних куртках. В 2013 году я по вечерам надевала толстовку и ветрозащитку, а днём подставляла плечи для пыльноватого северного загара. Дождь стал попугивать нас ближе к концу «Ладоги» — пару дней по 3 часа.
Итог — Карелия не так страшна, как о ней пугают. Она интересная, непривычная, с яркой сочной зеленью и высоким мягким мхом. Очень много огромных камней, пыльных щебёнчатых дорог, лесовозов, горы брёвен выше двух человеческих ростов, деревень и городов со странными непроизносимыми названиями — Леппясюрья, Хелюля, Лахденпохья, Питкяранта…

Алексей, водитель экипажа 626, подводит итоги третьего дня «Ладоги»:
«И снова рулежка… Я безумно радовался, что в этом году ехал в сплошных перчатках и с ГУРом. И вспоминал свою первую Ладогу 2011 года, когда мне все это приходилось делать и без ГУРа, и без перчаток. Тогда я сточил себе ладони в сплошную мозоль, пальцы не сжимались, руки не держали даже стакан =). А когда я подошел к доктору Рябинкину на Дюнке и спросил, показав убитые ладошки, что с этим делать, он невозмутимо ответил: «поставь гидроусилитель» и величаво удалился =))). В общем, ГУР теперь есть, и рулежка дается относительно спокойно.
Финишировали нормально, с запасом по времени. Ничего не отломали, хотя кузовню и подмяли местами. Даже Джимнику тяжело ехать по объездкам квадриков =))). После финиша штурман экипажа 634, Дарья Молчанова, оказавшаяся пресс-секретарем Авторадио, уговорила дать интервью по телефону. Что-то там порассказывал, хотя после СУ внятно говорить тяжело конечно. И неожиданно выяснилось, что меня просто записали и выдали в эфир. Надеюсь мой бред никто не услышал из знакомых =)))».
Карельский интернет и скайпообращение для Рязани
Четвёртый день начался, как водится, ещё вечером третьего ладожного дня, когда рязанский телеканал Рен ТВ возжелал во что бы то ни стало получить комментарии одного из членов жюри реалити-шоу «В объективе», того, которая в этот момент ездила по «Ладоге» и конспектировала про Карелию, комаров, клещей, пышки и про 626 экипаж…
Двумя месяцами ранее Рен ТВ запустило реалити-шоу «про фотографов»: 10 участников получают фотозадания, 5 судей оценивают фото и еженедельно выгоняют по одному участнику. Среди жюри — я. Бог оффроуда снова усмехается — финал реалити «В объективе» и финал «Ладоги» совпадают день в день! За неделю до финала я уезжаю в карельские леса-болота, оставив обещание выходить на интернет-связь и по возможности участвовать в жизни реалити по скайпу. Для этих и иных целей была куплена сим-карта «Мегафона» и наивно взят с собой модем-"свисток"… Как бы не так! В карельских деревнях иногда появлялся 3G. В карельских лесах иногда появлялась связь вообще и даже уверенный такой EDGE. О скайпе не было и речи. Но Рен ТВ очень надо чтобы он был. Потому что финал, потому что надо записать скайпообращение блудного пятого члена жюри, а перед этим надо показать работы участников, потому что они последние перед финалом, в котором будет известно, кому из фотографов достанется путёвка на двоих во Францию, — всё жутко заморочено, и нужен интернет.
Словно по маслу оказывается, что СУ четвёртого дня недалеко от лагеря, экипаж 626 доберётся до старта и от финиша сам, техничка выдвигается на поиски интернета. На ближайшей заправке вай-фая не оказалось, но заправщицы вспомнили, что в Питкяранте, примерно в 10 километрах от заправки, на 11 тысяч жителей есть один компьютерный клуб, в котором может быть интернет.
Так и есть — есть!
Правда, в нём не было скайпа и веб-камеры. И микрофона. Но полчаса донимания «сисадмина» и 300 рублей творят чудеса. Записали!
Тем временем участники «Ладоги» покоряли спецучасток у водопада, но без водопада. Дело в том, что природоохранная комиссия сочла езду рядом с водопадом слишком губительной для природы тех мест и запретила ездить там. Только если рядом с ним. Кстати, купаться под водопадом достаточно проблематично. От холодной воды и чего-то ещё перехватывает дыхание, не хватает воздуха, но все, кто впервые на "Ладоге", должны пройти этот своеобразный неофициальный обряд крещения.

«Раньше это был самый красивый и самый интересный СУ Ладоги. Назывался он “Водопады”. Тут были и подъемы, и длительные спуски. Так называемая “долина Смерти” вообще потрясала воображение. А вот теперь всю эту красоту нам перекрыли . В результате мы наворачивали петли по лесу вокруг этого самого водопада, поднимались в скучнейшие горки, объезжали болотца. В общем, опять рулежка…» - из отчёта Алексея.


Справка с ладожного сайта:
Водопад Юканкоски находится на реке Кулисмайоки, достигает 15 (по другим данным, 16 и даже 19) метров в высоту. Второе имя водопада - "Белые столбы". Когда-то немного выше по течению проходила старая финская дорога. Через реку проходил мост, построенный из белого природного камня, благодаря которому водопад и получил своё название.
Расположен в 30 км от Питкяранты. Река Кулисмайоки, на которой он находится, не относится даже к средним рекам, поэтому расход воды в ней невелик и мощным водопад не назовешь. Сравнительно спокойная речка, текущая в невысоких, сложенных моренными породами берегах, внезапно преграждается выходами базальтовых скал и по их отвесной стене обрушивается вниз, продолжая свой бег уже в глубоком обрывистом каньоне.
(http://ladoga-trophy.ru/news1/puteshestvie_po_ladoge_vodopady_yukankoski/)
Вечер четвёртого ладожного дня ознаменовался спецучастком зрительско-фотографическим - "кольцевой гонкой". Из названия понятно, что автомобилям предстояло ездить по замкнутой небольшой трассе на виду у зрителей. За час необходимо проехать по кольцу 5 раз, затратив на это как можно меньше времени. "Трасса" - лужок с подъемом и парой грязных мест. Самое зрелищное - одновременный старт всех машин в каждой категории.
Снять зрелищно и близко у меня не вышло - оставила дальнобойный объектив в техничке. Первый и единственный раз мы с ней разделились, потому что до кольцевой трассы Алексей любезно прокатил меня на "Лютике" - внедорожно доработанном "сузуки джимнике".

Забегая вперёд скажу, что за всю "Ладогу" "Лютик" так и не сломался до той степени, чтобы не ехать вовсе. Периодически что-то отваливалось, загибалось, снималось и клалось на прицеп "технички", но упрямый японский "потомок самураев" уверенно катился по лесам, горам и болотам.
Весь дальнейший час после старта машины уныловато преодолевают подъемы и вялую грязь. Интересно было бы смотреть на самых быстрых внедорожников - прототипы и квадроциклы. Во время заезда остальных категорий можно было неспешно любоваться пейзажами.

«Мегадрайв»
Спецучасток дня пятого назывался «Мегадрайв» и начинался неглубоким бродом.

Водительские заметки Алексея:
Мегадрайв в этом году запустили в противоположную сторону и добавили петлю с немаленьким болотом. Здесь мне уже удалось немного передохнуть от постоянного верчения рулем. Т.к. трасса не менялась много лет, то дорожка была уже утоптана, как ехать — понятно, за что лебедиться — тоже, да и объездки самых засадных мест видны издалека. Но нововведение еще одного болота нас даже порадовало. Вот за что я ценю своего штурмана, так это за его нелюбовь к стандартным подъездам. Побегав 10 минут по краю болота, он нашел нам не очень разрытый въезд на ковер, и мы двинулись вперед. Установленное не так давно понижение в раздатку показало себя на все 100%. На первой пониженной мы ехали по этому болоту, аки посуху =). Без проблем взяли точку и поехали дальше… На финише народ нас обзывал “чертовым болотоходом” и отказывался разговаривать =))). Конечно, все это не всерьез, на Ладоге сформировались отличные отношения между экипажами, практически дружеские. Никто никого не бросит и всегда поможет.
В итоге, Мегадрайв запомнился именно этим болотом и радостью от того, что машина по нему просто едет.
Штурман 626 экипажа — Денис.
К пятому внедорожному дню штурманы, как правило, отращивают щетину на лице и колкость во взгляде.

Вечером пятого дня кочевой внедорожный лагерь наконец достиг берега Ладожского озера — огроменного, холоднющего, такого медитативно-всеобъемлющего, если выйти к нему вечером, сесть на песок и думать вдаль, щурясь от долгого северного закатного солнца. Юг прекрасен морем, Север — озером, вода очищает мысли и западает в душу, берет внутреннее обещание приехать ещё.
Рядом с большой водой сложно доверять погоде. Вечером солнце село в воду, а утром вышло в тучи. Шестой ладожный день начался небольшим, а потому казалось затяжным дождём.

Специально для дюнной гонки Лютику привезли из Петербурга другие колеса — более «лысые», чтобы легче идти по песку.

Дюнная гонка, «Альфа» и посвящение в джиперы


Дюнная гонка («Дюнка») — самый зрелищный, самый открытый для зрителей и прессы и один из самых важных спецучастков «Ладоги», можно даже сказать её визитная карточка.
Для групп Adventure, Adventure-Open и ATV-Adventure итоговый результат считается на основе Дюнной гонки и 22-часового «Ladoga Challenge», о котором речь пойдёт позже. Все предыдущие дни разговоры постоянно сводились к «Дюнке». Там и покрасоваться перед зрителями можно будет, и все категории в одном месте посмотреть, и отдохнуть, и поднапрячься.
Планировалась ещё «Пляжная гонка» — эффектный участок на берегу Ладоги, проходя который автомобили поднимают кучи брызг и собирают кучи фотографов. Но уровень воды в озере внезапно оказался выше прежнего, и «Пляжную гонку» отменили.
На «Дюнке» в этом году впервые были сделаны две трассы — одна для категории Sport, другая — для Adventure, Discovery и Grand-Tourism, каждая метров по 800.
Зрители, в том числе из числа участников, уже прошедших эту трассу, равномерно рассредотачивались по песчаным холмам.

Один из самых ожидаемых на трассе автомобилей — прототип «Альфа», машина широко известная в узком кругу «прототиперов» равно как и её водитель.
Начинал проектировать «Альфу» карельский внедорожный экстримал Лев Колмовский, но собрать не успел — трагически погиб в Хибинах. Свет и грязь автомобиль увидел благодаря не менее известному в тех же кругах спортсмену и бизнесмену — Роману Брискиндову, участнику ралли «Дакар» в 2013 году и победителю «Ладоги» в категории «Прото» в году прошлом. Аккурат на этой же «Альфе». Это только про людей. Теперь про машину.

В прототипостроении, как мне рассказывали знающие люди, принято использовать дизельные двигатели, а у «Альфы» — бензиновый 5,6 литровый корветовский, 600 лошадиных сил, двухступенчатый автомат, заднемоторная компоновка, рулятся оба моста, вес 1800 килограммов… — данный набор характеристик должен возбудить в человеке увлечённом автомобилестроением по крайней мере любопытство «Как она ездит?!». Ездит… хорошо. Быстро. Громко. Как и все прототипы.


Из отчёта Алексея:
Дюнка. Тут все понятно. Небольшой участок на дюнах Ладоги, контрольное время 4 минуты.
Долгое и томительное ожидание старта. Перед нами запустили Дискавери и Гранд-туризм. Восьмерок (гранд-туризм) какое-то нереальное количество, создавалось впечатление, что они никогда не кончатся. К нашему старту трасса представляла из себя набор глубоких колей, выбирай, какая больше нравится, и выпускай руль, машина сама довезет.


Вечером этого же «дюнного дня» на берегу озера посвящали в джиперы всех тех, кто в первый раз прибыл на «Ладогу». Чтобы доказать свою джиперпригодность мало просто ездить на полноприводной машине. Необходимо пройти через ладожскую воду, грязь и шлепок корозащиткой по всегда защищённому сиденьем месту. Специальные люди дают глотнуть или вылить на себя воды из озера, ритаульно пачкают грязью, шлёпают и… фотографируют.
Затем все новички встают вокруг костровой кучи, передают из рук в руки факел, а затем зажигают костёр и ликую — теперь они все один большой неоцыганский табор, на железных конях кочующий вокруг озера…

Седьмой день «Ладоги», в котором пропал счёт часам, и сутки остановились.


На седьмой день предательски напряглись нервы, и человеческое пересилило профессиональное. Год назад 626 экипаж взял первое место на "Ладоге" в категории Adventure. Поехать с такой звёздной командой - корреспондентская удача: наверняка же парни не будут расслабляться и в этом году, а значит будет на что посмотреть, о чём написать. Сам бог оффроуда пересёк наши пути!
Всю "Ладогу" 626 шёл мягко говоря... "спокойно", приезжая к финишу спецучастков чуть ли не последними, заставляя задуматься - где же "гонка", соревнование, азарт, как же хотя бы тройка лидеров? Почему же они не "вваливают", а довольно вяло проходят все трассы?
После трофи, когда я начала писать статью, наткнулась в блоге Алексея на строчки, объясняющие всё, объясняющие их "ладожный" принцип действия:
«Тактика, это долго, надо много ходить, войнушка, в общем, а спорт - мгновенные геймы, адреналин в концентрированном виде. И действительно, аналогия прослеживается четкая. Ладога - это тактический пейнтбол, вроде БПМ (Большие Пейнтбольные Маневры).»


Мистическое сходство с "Ладогой" в каждой дальнейшей фразе описания тактического пейнтбола:
- Тактический пейнтбол представляет собой игру в пейнтбол по особому заранее составленном сценарию и напоминает военные учения.
- Для тактического пейнтбола подходит любая большая территория. Территорией для проведения тактического пейнтбола может быть выбран лес, поле, заброшенные складские помещения и тому подобное. Ландшафт территории для в тактического пейнтбола выбирается в соответствии с уровнем подготовки участников. Для участников с высоким уровнем подготовки допускается проведение игр в тайге и болотистой местности.
- Тактический пейнтбол отличается от спортивного пейнтбола количеством участников. Количество участников тактического пейнтбола может достигать тысячи человек.
- Некоторые тактические игры продолжаются до двух суток.

Предпоследнее, самое сложное и самое долгое испытание — «Челлендж», он же условно «24 часа», он же частично «Вепский лес» — одна из самых сложных трофи-трасс в России. За 22 часа необходимо: пройти один спецучасток в 40 километров, успеть перебросить машину за 150 километров к следующему спецучастку, пройти второй спецучасток протяжённостью в 60 километров. Практически сплошь болото. На секундомер.
Когда автомобиль участников отправляется в лес, болото, горы, самое страшное, что может с ним случиться — поломка и как следствие — не укладывание в контрольное время. Поэтому чем дольше их нет из леса — тем сильнее натягиваются нервы. Чем ближе ладожный финал и чем дольше их нет из леса — тем сильнее натягиваются нервы.


На втором, шестидесятикилометровом отрезке из леса в полночь первыми вышли квадроциклы грязные с ног до головы и сказали, что шестисотых, Adventure, можно не ждать вовсе — там болото, в котором застревают и еле-идут TR-3 — спортивная категория. Шансов на то, что «наши» выйдут из леса до конца контрольного времени (примерно до 9 утра) крррайне мало…
Это очень странное чувство, когда неделю живёшь с людьми на одной дороге, знаешь время и координаты стартов и финишей, узнаёшь машину по звуку (без глушителя-то, ага), сидишь на песке одного озера и ходишь под одним дождём… и вдруг говорят «не ждите их до утра» и «вряд ли выйдут из леса».

И дело даже не в результате, не в фотках на пьедестале, не в итоговой статье с успешным победительским финалом и «повезло-что-я-с-вами-поехала». Дело в чём-то другом, в том, что уже не по-профессиональному, а по-человечески важно чтобы конкретно этот экипаж, в котором ты уже знаешь кто не ест пончики, а кто после грязищи надевает белые носки вышел, блин, из этого болота, уложившись, блин, в это чёртово время! Потому что иначе просто не может быть!
Два часа ночи. А уехали в седьмом вечера.
Я кладу спальник под голову на заднем сидении «Крузака» — мы с Игорем автоматически, привычно ждём момента, когда Лютик привычно «запрыгнет» на прицеп технички. Северная бледноватая ночь. Из болота начали выезжать «дефендеры» TR-3 и сигналить своим техничкам.
И вдруг стук в бок «Крузака» — четыре часа ночи! — они ВЫШЛИ! И по результатам их группы это значит первое или второе ладожное место!

Много эмоций и технических сведений из отчёта Алексея:
Челлендж, как много в этом слове. И слово это — жопа.
В принципе, на этом рассказ про него можно и закончить, потому что это слово передает всю полноту впечатлений от 15 часов, проведенных на СУ.
Перед стартом оказалось, что у меня на колесе вскрылся боковой порез =(. Пришлось ставить запаску, а она лысая, как незнамо что, хоть и саймекс…. Отправили техничку искать шинку, а сами — в бой.
Стартуем на “Тропу” в 9.48. Финишируем в 15.12, итого, 5,5 часов позади.
..что запомнилось — это как Ден на меня дерево уронил =)). Выбрал сухостой какой-то и лебедкой меня зацепил. При попытке лебежения дерево сразу хрустнуло и стало меееедленно на меня заваливаться. Хорошо, было не очень толстым, отделались небольшой трещиной лобового стекла. Характерно, что во время падения в эфире стояла полная тишина, а потом раздался добрый смех =))). Наверное, только у джиперов хохот может доноситься даже из перевернутой машины =)
Уже за пару километров до финиша разразилась жуткая гроза. Громыхало непосредственно над нами, лило, как из ведра, дворники не справлялись. А мы уже на грунтовке, радостные, что этот катаклизм не застал нас в колее. Добрались до финиша мокрые, грязные, но довольные. Как потом оказалось, наши 5,5 часов — лучшее время на этом СУ. Под дождем загрузились на прицеп и помчались на старт “Церкви”.
“Церковь” — это участок в Вепсском лесу, в том же месте, где осенью происходит одноименное соревнование. Опять огромные колеи, броды, болота… Рулежки очень мало, главное — не упасть в колею. Стартовали в 18.14.
В какой-то момент затупили и сунулись по следам квадров, не посмотрев внимательно на карту. Как результат — полтора часа бестолкового ползанья по лесу, возвращение в исходную точку, и потеря времени. Расстроились (секундомер же), едем дальше.
Темнеет… Конечно, темнеет, хоть и ночи почти белые, но к 1.00 уже темно. Задолбались страшно, подъезжаем к болоту. Оно взорвано. В свете луны видны огромные колеи, оставшиеся от старших братьев. Мы-то в своей категории первые идем пока…. А точка в болоте. Принимаем решения не гробиться в темноте по болоту и плюнуть на точку. Уходим в объездку. Черт его знает, не проще ли было по болоту биться, но в объездке мы тоже задолбались, делали-то ее явно ТР-3 или Опен. И тут нас догоняет наш основной конкурент, Дворецкий с Кудиным на Дефе. Да, надо отметить, что мы встретили их чуть раньше, у них кончилось сцепление и они ждали замену. Так вот, они как-то прокачали сцепление и поехали. Причем, останавливаться не могли толком, лебедиться — тоже… Так и ехали на первой передаче там, где мы постоянно трос разматывали. Так, рядышком, чтобы было не так страшно, мы пробрались через эту объездку, и, плюнув на точку, поехали дальше. Честно говоря, слабо помню, что там было потом, потому что вымотались безбожно. Финишировали в 4:04, а Деф сразу за нами, 4:05. Вот эти парни молодцы, на неисправной машине километров 20 проехали тяжелого бездора. Упорные.
В результате с этого убийственного Челленджа вылезли только 4 машины из нашей категории…
Теперь можно было подвести кратенький итог.
Деф идет на первое место с отрывом от нас в 30 минут.
Мы на второе, с отрывом от Вовы-СУбару в 2 часа.
Все, секундомера больше нет, Если мы все проходим последний СУ в КВ, то все так и останется.


В 7 утра мы в лагере. В 12 — последний-самый-последний СУ, на который, говорят, участникам главное выехать и вовремя финишировать. И всё. Всё! Награждение, осознание. Неделя пролетела как три дня, а последние двое суток и вовсе слиплись в одно абстрактное время, которое проживается уже не от старта до финиша, а от старта до старта.
Прежде чем окончательно сбиться на эмоции, рассказать про финал и подвести итоги, следует написать несколько слов о тех, кто ещё, кроме участников, был-жил-встречался на «Ладоге».


Немного про судей


Отдельный параллельный мир, живущий по своим чётко прописанным в регламенте правилам.
Судьи провожают участников на старте и встречают на финише. Судьи живут… в лесу и появляются в лагере для того чтобы сдать протоколы, поесть и сходить в душ.
Стартующий судья должен быть на старте за час до появления там первого участника (а стартуют они по результатам финиширования предыдущего СУ — кто раньше приехал на финиш — тот раньше стартует на следующий день. Раздолбаи и поломавшиеся соответственно спят дольше), отстартовать последнего, провести ещё полчаса там и же и после этого можно в лагерь, а затем на следующий СУ. На одном месте стартует, как правило, несколько групп категории. То есть, старт может занимать часа 4.
Финиширующий судья должен заступить на точку финиша во… время старта(! — то есть, с утра), пробыть там до конца контрольного времени (5-6-19 часов!) плюс ещё час после него. И только после этого ехать в лагерь сдавать протоколы, есть, пить, мыться и, если получится, отдыхать. Но это лучше делать на следующем старте или финише. Чтобы, как говорится, два раза не вставать. Поэтому большинство времени судьи проводят «в полях» — в лесу, на болоте — романтики с большой лесной дороги!


Судьи очень любят кофе, который им некогда варить, а сваренный кофе быстро кончается.
Судьи могут поддержать любую беседу, в том числе начатую с деревом, автомобилем или иным объектом. К концу «Ладоги» беседа может идти на любом языке. Судья Алёна, ставшая связующим звеном между мной, 626 экипажем и техподдержкой, рассказвала, как стартовала один из СУ: проходя его, участникам надо было проехать какое-то расстояние по асфальту мимо небольшой деревеньки. Соответственно, на старте всем участникам, в том числе и иностранным, судьи должны были напомнить о скоростном режиме в населённых пунктах. Английский вариант слова «деревня» намертво вылетел из головы обоих стартующих, поэтому напутственная фраза для иностранных экипажей в переводе на русский звучала так: «По местности, где много маленьких домиков, надо двигаться со скоростью не выше 60 километров в час». Спустя пару часов старта судьи вдруг заметили, что и русскоязычным экипажам они говорят аккурат эту же фразу, только на родном языке.
Ещё одно ладожное административное «подразделение» — служба безопасности. Следит за порядком в лагере, за скоростным режимом, за гостями «без регистрации» — даже на «Ладоге» всё как в большой России.
А тем временем участники вылезают из последнего болота, возвращаются с последнего испытания бездорожьем и на расспросы отвечают невнятно. Только потом, во время написания этой статьи обнаруживаю, что они всё знали на полдня раньше, но излишне скромничали и молчали!!

Достаточно простой СУ. Может, на фоне Челленджа, конечно, но все же =).
По большому счету, это грунтовки и 5 болот. По грунтовкам проскакали спокойно, первые болота тоже прошли хорошо, хоть и частенько на лебедке. Сказывалось воздействие лысого колеса, конечно, не цеплялось оно ни за что. Перед последним болотом поперек трассы идет хребет с замечательной грунтовкой. До финиша — 800 метров. До точки с той стороны болота — 670. Принимаем решение попробовать объехать. Прем вправо, Там канава. Мужественно ее преодолеваем, разбортировавшись очередной раз =). Едем… Через 500 метров понимаем, что едем вообще не в ту сторону, и вспоминая наш опыт объездок на Челлендже, возвращаемся обратно. Опять на гребень. Пока лебедились через канаву обратно, загнули длинную рулевую тягу так, что она уперлась в кардан. Причем, в болты. Ехать сразу стало грустно и печально. В общем, Ден (штурман) принял решение рубиться напрямик через болото, ибо времени оставалось час с небольшим и искать объездки некогда. Это было самое взорванное болото на СУ. Постоянно лебедка и траки, время поджимает, торопимся… Кое как выбрались на сухое, впереди следы только одной машины. Ясен пень, все объехали… в общем, вылебеживаемся, берем последнюю точку и на финиш.
ВСЕ. Приехали. Мы сделали все, что могли. Конец.
Выдохнули, отдали запасной генератор 606 экипажу, который “умер” в болоте, поехали в лагерь. Обсуждаем, что второе место, конечно, обидно, но Дворецкому с Кудиным (кстати, он чемпион Ладоги 2012 в Adventure-Open) не так уж и зазорно. И тут встречаем их на дороге. Оказывается, когда они ехали на старт последнего СУ, у них развалилась ступица. Как результат — опоздание и невыход на старт. Парни нас поздравили с очередной победой, но в глазах читалась досада и грусть. Прекрасно их понимаю, на ровном месте слететь с первого на третье место… Даже радоваться не получалось, что мы снова первые.
После всех переживаний прошлой ночи вдруг всё оказывается как в американском фильме — вот и пьедестал, и победители, и успешный финал, и «повезло-что-я-с-вами-поехала», и «иначе и быть не могло», награждение, аплодисменты… Стоп! Снято

Вместо эпилога


Заключения писать ещё труднее, чем начала. Сложно не сваливаться в типичные «усталые, но довольные, они…» или не говорить «Это того стоило, до встречи в следующем году» (хотя так и есть, и, надеюсь, будет). Поэтому эта статья будет без окончания. Может быть в следующем году появится продолжение, есть такие идеи и мысли, «Ладога» так быстро не отпускает.
Спасибо :)
Алексею, Денису, Игорю, Алёне, всем организаторам и участникам, попавшим в кадр.
И Лютику.
(с)Ольга Киндинова