рейтинг

ГАЗ Соболь 4х4 2015

Внедорожный кемпер на базе ГАЗ Соболь 4х4

Большинство вопросов к моему проекту УАЗCargoCamperEdition задают в стиле: «А почему не буханка?!» или «А почему не Соболь4×4?». И если на первый вопрос я четко могу ответить, почему «нет», то со вторым довольно сложно.

С «буханкой» все просто — она, конечно же, легендарный и очень заслуженный автомобиль, но её эргономика очень далека, в моем представлении, от комфорта и мало соотносится с моими антропологическими данными.

А Соболь 4х4… С ним было всё не очень понятно. Да, однообъемный кузов имеет свои преимущества, но сама платформа для меня была загадкой. С УАЗ Карго все ясно — это по сути обычный Патриот и информации о его особенностях, болячках, способах тюнинга и ресурсе агрегатов в целом предостаточно. А с подготовленными Соболями я не особенно-то встречался в реальной жизни.

И вот судьба случайно занесла меня в район Нахабино, где мне делали мебель в жилой модуль, и я познакомился с Сергеем и его внедорожным кемпером на базе ГАЗ Соболь 4х4. Автомобиль Сергея построен силами клуба Колея4х4 и более подробно про него можно почитать на его странице в Драйв2.

Первым делом бусик обращает на себя внимание цветом и шноркелем, который, как известно, на обычные маршрутки не устанавливается.

Давайте для начала знакомства обойдем его по кругу. С левого борта автомобиль почти ничем не выделяется, за исключением ряда мелочей, но их заметят лишь фанаты марки.

Правый борт щеголяет тентом-маркизой над сдвижной дверью и шнорклем от Mitsubishi Delica.

Кстати, сдвижная дверь — это ОЧЕНЬ удобно. Это я теперь знаю по личному опыту своего Citroen Berlingo.

На кронштейне запаски разместился задний рабочий свет и антенна радиостанции.

Передний бампер не родной. У владельца не было желания ставить «массивный «силовик» и вместо него был сделан мощный швеллер плюс металлический бампер от Валдая.

Бампер выглядит абсолютно родным элементом, выполняет все защитные функции и при этом вместил в свои недра лебедку.

В бампер же установлены диодные фары (не используются на дорогах общего пользования) и разъем подключения пульта лебедки.

Расширители арок стоят от Валдая, а подножки интегрированы от мерседесовского автобуса.

Решение с расширителями от Валдая, кстати, очень элегантное и эффективное.

Были установлены ступицы от УАЗ Патриот. Это позволяет использовать патриотовские хабы и колесные диски.

Сейчас установлены шины 265/75 R16 — это почти 32″, но и 33″ колеса сюда без проблем влезают.

Под капотом, взамен родного, также поселился мотор от УАЗ Патриот. Несмотря на то, что формально в нем меньше сил чем в оригинальном агрегате, машина поехала с ним гораздо лучше. В первую очередь за счет более низового характера.

Я бы не сказал, что ему тут очень тесно. Я, впрочем, зачем-то почитываю периодически о примерах установки на Соболь тойотовского мотора 1uz.

На зиму шноркель отсоединяется и забор воздуха идет из под капота.

Еще раз о шноркеле. Удивительно удачно встал он сюда. Иной раз китайские шноркеля, специально сделанные под конкретную модель, встают с большими зазорами.

Просто фото, но, надеюсь, оно прибавит комментариев к статье.

Но хватит ходить вокруг и около, заглянем внутрь.

Каждый уважающий себя кемперостроитель имеет местами хронический недострой. Естественно, этого стыдится, но ничего поделать с этим не может. Я это, кстати, прекрасно понимаю и в полной мере разделяю.

Частично сиденья уже заменены на правильные, но сзади пока еще остается штатный соболевский третий ряд. Со временем его место займет большой раскладывающийся диван.

Между первым и вторым рядом есть откидывающийся столик, а передние сиденья имеют возможность поворота.

Между передними сиденьями есть проход, чтобы можно было перейти в общий салон, не выходя на улицу.

Водительское сиденье также поворачивается в обратную сторону.

Без этой супер функции однообъемность салона была бы раскрыта не полностью.

Пока цельного дивана нет, но можно разложить штатные сидушки и положить поверх них матрас. Вполне себе получается спальное место.

Вид на «спальное место» со стороны багажника.

В багажнике смонтирован автономный отопитель или, иначе говоря, «сухой фен» отечественного производства со своим отдельным топливным бачком и второй аккумулятор.

Управление отопителем и розеткой для зарядки электронных гаджетов рядом на стене.

Выхлопная труба отопителя.

Под сиденьями третьего ряда смонтирован компрессор. Кстати, сиденья довольно высоко расположены и под ними можно хранить длинномеры, если это требуется.

Даже с установленным третьим рядом сидений в Соболе остается небольшой багажник.

Багажник глубиной около 60 см.

Покажу немного деталей интерьера крупным планом. Это откидной столик.

Лампа.

Потолочная консоль с зарядками и радиостанцией.

Блок управления зарядом аккумуляторных батарей.

За контроль над полным приводом отвечают два рычага. Полный привод в данном автомобиле классический парт-тайм и реализован он за счет установленной раздатки от ГАЗ-66.

Немного геометрических размеров. Ширина салона 180 с небольшим сантиметров.

Высота салона почти 150 см. Да, тут тоже, к сожалению, нельзя стоять в полный рост! Габаритные размеры очень похожи на мой Карго кемпер. Высота около 2.5 метров, а длина чуть-чуть менее 5 метров.

Посадка за рулем немного отличается от обычной легковой, но к ней довольно быстро привыкаешь. Я с большим удовольствием прокатился за рулем, не испытав при этом никакого дискомфорта.

Рулевой демпфер.

Кузов приподнят над рамой за счет небольшого бодилифта.

Задняя подвеска, также как и передняя, рессорная.

Передний мост.

Задний мост.

Раздатка от ГАЗ-66.

Предполагается, что убить ее на Соболе невозможно в принципе.

Автомобиль мне понравился. Лично мне такой формат скорее всего не нужен, но люди, путешествующие большой семьей, должны оценить салон, в котором может располагаться до 7 человек.

Оригинал записи в блоге автора

Фото автора