|
рейтинг
7
31.01.13
Infiniti FX30d 2013Infiniti FX30d — танковый двигатель для «белого воротничка» |
Заправщик ждал моего выхода из салона, держа пистолет с 95-м бензином и только после окрика, что нужна солярка, недоверчиво потянулся возвращать его на колонку. Исконно-бензиновый автомобиль получил возможность выбора между бензиновыми агрегатами и новым дизелем, доступным в комплектации FX30d, но привыкнуть к этому факту успели еще не все. Именно Infiniti с «тракторным» мотором мы решили подробно изучить и протестировать.
Экстерьер
Экстерьер FX30d, кроме шильдика, ничем не отличается от своих бензиновых собратьев FX37 и FX50 — огромный капот наподобие спорткара, добавляющие агрессии внешнему виду узнаваемые «жабры», фары обновленного дизайна и светодиодные задние фонари. Утилитарность экстерьера ограничена серебристыми рейлингами на крыше, с возможностью крепления внутренних поперечин.
Из спортивных атрибутов выделяются внушительные 21-дюймовые диски, подобие антикрыла над задним стеклом и симметрично разведенные трубы выхлопной системы.
Infiniti FX30 2012.
Дизайн Infiniti противоречив, как может быть противоречив симбиоз кроссовера и спортивного купе, не ставшего ни одним, ни другим, но прочно вписавшегося в строй одноклассников, например, BMW X6 и Porsche Cayenne. При этом почти не оставляя шансов остаться равнодушным, он либо нравится, либо не нравится.
Интерьер
Компромисс между универсальностью и спортивным имиджем прослеживается и в салоне — изогнутая передняя панель, словно выделяющая водителю и «штурману» личное пространство, дополненная относительно простой центральной консолью с жк-дисплеем и элементами управления, схожими по эргономике со знакомыми нам по модели Pathfinder.
Панель приборов читается великолепно, при этом имеет приятную разноцветную подсветку, не мешающую информативности и не напрягающую зрение в темное время суток. Дисплей бортового компьютера примитивен по современным меркам и отражает по 2-3 выбранных показателя: температура за бортом, запас хода и т. д.
Естественно, что автомобиль премиум-класса оформлен хорошей кожей, алюминиевыми панелями и различными видами качественного пластика. Владельцы или знакомые с моделью Nissan Juke обнаружат в Infiniti знакомый руль, что будет совершенно справедливо, так как Nissan позаимствовал для «маленького хулигана» руль от своего двоюродного брата.
Автомобиль премиум-класса оформлен хорошей кожей, алюминиевыми панелями и различными видами качественного пластика.
Infiniti FX30d 2013.
Спортивные амбиции модели можно обнаружить в имеющейся кнопке управления жесткостью амортизаторов, имеющей положения Auto и Sport, одиноко расположившейся между регуляторами подогрева и вентиляции сидений. Дополнит ее возможность регулировки боковой поддержки подушки и спинки водительского сиденья.
Стандартно для Nissan/Infiniti в нижней левой части панели расположились выключатели электронных систем, настройки зеркал, дистанционного открытия и закрытия двери багажника с сервоприводом, а также гнезда для дистанционного ключа, если есть желание его оставить в автомобиле, а не держать в кармане или сумочке. Открытие дверей и запуск двигателя осуществляются без использования ключа, достаточно иметь его в контрольной зоне датчиков.
В нижней левой части панели расположились выключатели электронных систем.
 Infiniti FX30d 2013. |
 |
Доставшийся на тест Infiniti FX30d имел черный салон комплектации Black, с такими же черными стойками и потолком, что у одних вызовет приступ паники, а других заставит восторгаться уютом темного кокона. Себя я причислил ко второй группе, оценив вариант полностью темного салона как соответствующий предпочтениям.
Комфорт
Передние сиденья имеют 8-диапазонные регулировки, поясничный подпор и механически выдвигаемый подколенный валик подушки. Дополняют комфорт уже упоминавшиеся настройки боковой поддержки и многодиапазонные подогрев и вентиляция.
Задним пассажирам предоставлен великолепно формованный диван, но посадка и высадка в узкие двери, ставшие данью дизайну, напрочь отобьют желание ездить сзади. Усилит это нежелание скудный ассортимент «развлечений», ограниченный пепельницей, розеткой прикуривателя, двумя подстаканниками и двумя регулируемыми воздуховодами.
Infiniti FX рассчитан на водителя и пассажира, а задний ряд — дань универсальности, как и багажник объемом 376 литров. Причем автоматическое открывание и закрывание багажника, хоть и добавляет комфорта, не спасает от опасности испачкать одежду падающими с кромки двери грязными каплями, особенно с нашим климатом и «чистыми» дорогами.
Передние сиденья имеют 8-диапазонные регулировки.
 Infiniti FX30d 2013. |
 |
Автоматическое управление рециркуляцией воздуха и встроенный фильтр с ионизатором работают превосходно — попав в облако «высокоэкологичного» выхлопа грузовика, в салоне не оказалось и признаков неприятного запаха. При этом в остальное время, система не мешала нормальному забору воздуха снаружи.
Боковые зеркала не огорчили ни размером, ни обзором, как и внутрисалонное зеркало, которое при сильном желании вполне может использоваться по прямому назначению. Полностью устроил и общий обзор, не заставивший излишне напрягаться.
В качестве бонуса предусмотрены 4 камеры кругового обзора, превращающие монитор в систему наблюдения за окружающим автомобиль миром от третьего лица, реализуя эффект вида сверху. Есть возможность переключения между передней и задней камерами (в зависимости от включенной передачи) и между обзором сверху и правой боковой камерой — для удобной парковки.
Задним пассажирам предоставлен великолепно формованный диван, но посадка и высадка в узкие двери напрочь отобьют желание ездить сзади.
Infiniti FX30d 2013.
Боковые камеры остаются чистыми практически при любых обстоятельствах, а вот передняя и задняя камеры мгновенно превращаются в экран с серым месивом и полным отсутствием информации. Куда интереснее выглядела бы система с открыванием крышки камеры при ее активации, что не слишком увеличило бы затраты на производство и окончательную стоимость.
Есть замечания к дизелю в плане комфорта — почти 40 минут езды в утреннем трафике потребовалось для прогрева двигателя до 60 градусов и начала адекватной работы климатической системы. При этом после полного прогрева двигателя, независимо от условий движения, нормальная рабочая температура сохраняется. Уличная температура во время теста составляла около 14 градусов ниже нуля.
Сам по себе факт долгого прогрева двигателя не вызывает нареканий — современные дизели приблизительно одинаковы в этом плане, но то, что автомобиль стоимостью свыше 2,5 млн. рублей не оснащен элементарным автономным догревателем, мне непонятно. Официальные сервисные центры предоставляют услугу по установке автономки Eberspacher Hydronic, но это лишние заботы, расходы и потраченное время, тогда как некоторые производители штатно устанавливают догреватели в свои дизельные модели.
Боковые зеркала не огорчили ни размером, ни обзором.
Infiniti FX30d 2013.
Дальше минусуем за отсутствие подогрева руля. Люксовый кроссовер и не оснащенный такой мелочью, это уже моветон, как и отсутствие электрического подогрева лобового стекла. До России еще не добралось глобальное потепление и часто мы вынуждены выезжать из дома в очень холодную погоду, при этом теплый руль и растопленные морозные рисунки на лобовом стекле очень облегчают жизнь.
Завершает список замечаний, отсутствие режима автоматического складывания боковых зеркал при закрытии автомобиля. Этим грешен и Pathfinder, а вот Juke, побывавший в моих руках, имеет этот самый пресловутый режим, что довольно удобно и позволяет издалека определить, не забыл ли закрыть автомобиль.
Матчасть
Открыв капот не увидим ничего интересного – серебристая плита закрывает большую часть двигателя, да и сняв ее не найти чего-то кондового и устражающе грохочущего. Двигатель работает тихо, а вибрации серьезно возрастают лишь на холостых оборотах.
Двигатель работает тихо, а вибрации серьезно возрастают лишь на холостых оборотах.
Infiniti FX30d 2013.
Разбираемся в характеристиках и понимаем, что перед нами знакомый по топовой модели Pathfinder 3-литровый турбодизель V6, который заслужено получил высокую оценку и объективно является одним из лучших в линейке моторов Nissan/Infiniti.
На сегодняшний день, модели FX комплектуются тремя силовыми агрегатами – рассматриваемым дизелем и двумя бензиновыми, объемом 3,7 и 5 литров.
| FX30d | FX37 | FX50 | |
| Двигатель, л. | 3.0 л | 3.7 л | 5.0 л |
| Рабочий объем, см3 | 2993 | 3696 | 5026 |
|
Число и расположение цилиндров,
газораспределительный механизм
|
V-6 DOHC, 24v |
V-8 DOHC, 32v | |
| Максимальная мощность, л.с./кВт @ об/мин | 238/175 @ 3750 | 333/245 @ 7000 | 400/294 @ 6500 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 550 @ 1750-2500 | 363 @ 5200 | 500 @ 4400 |
| Максимальная скорость, км/ч | 212 | 233 | 250 |
| Расход л/100км Городской цикл Загородный цикл Смешанный цикл |
11,2 7,8 9,0 |
17,1 9,4 12,2 |
18,8 9,8 13,1 |
| Емкость топливного бака, л. | 90 | ||
| Снаряженная масс, кг | 2080-2100 | 2010-2023 | 2107 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,3 | 6,8 | 5,8 |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,36 | 0,35 | |
Силовые агрегаты соединены с 7-ступенчатым адаптивным автоматом с дополнительными подрулевыми переключателями, расположенными далеко от обода руля и сохраняющими положение при его повороте. Их присутствие скорее дань моде, чем реальный расчет на то, что у владельца возникнет необходимость их использования.
Infiniti FX30d не заимствовал систему полного привода Nissan All-mode 4x4, а получил собственную ATTESA E-TS. Нечто похожее на сокращения времен октябрьской революции расшифровывается как Advanced Total Traction Engineering System For All Electronic Torque Split.
При нормальных условиях движения ведущими являются задние колеса, а при необходимости система автоматически перераспределяет крутящий момент отдельно для каждого колеса, до соотношения 50/50 между осями. Возможности принудительно заблокировать полный привод не предусмотрено.
Ведущими являются задние колеса, а при необходимости система автоматически перераспределяет крутящий момент отдельно для каждого колеса, до соотношения 50/50 между осями.
Infiniti FX30d 2013.
Не могу не отметить, что длительный заезд с отключенной электроникой и постоянными пробуксовками на ледовой трассе не стали причиной «потери» полного привода из-за перегрева муфты. Juke, имеющий аналогичный с X-Trail полный привод, «потерял» его уже после 11-го круга на той же трассе.
Двухрычажная передняя подвеска и многорычажная задняя, в спортивной комплектации автомобиля, имеющей шильдик с красной буквой S, дополняются амортизаторами с регулируемой жесткостью CDC, управление которыми осуществляется тем самым затерявшимся переключателем в салоне или автоматически.
Изюминкой спортивной комплектации, является система активного подруливания задними колесами RAS, за работу которой отвечает небольшой электромотор, расположенный за задним редуктором. Тяги подруливающей системы закрыты пыльниками, что защитит их от преждевременного износа или заклинивания.
Снизу автомобиль больше похож на космический корабль из фантастического фильма.
Infiniti FX30d 2013.
Тормоза оснащены 4-поршневыми суппортами спереди и 2-поршневыми сзади и классифицируются производителем как спортивные. Кроме того, автомобиль имеет отключаемую систему интеллектуального торможения IBA, в дополнение к стандартным системам экстренного торможения и распределения тормозных усилий. Совместно с системой предотвращения наезда на препятствие FCW, интеллектуальные тормоза увеличивают давление в тормозной магистрали при приближении к препятствию, подготавливая автомобиль к экстренному торможению.
Снизу автомобиль больше похож на космический корабль из фантастического фильма – заполненный самыми разными проводами, трубками и устройствами периметр, не лишенный четкой эргономики и великолепного внешнего вида, хоть и не видимый в обычном состоянии.
Все устройства, провода и трубки утоплены глубоко в «складки» днища или имеют пластиковые и металические защиты. В условиях разумного бездорожья чем-либо зацепиться за грунт практически невозможно и шанс узнать о недостаточном клиренсе гораздо выше, чем повредить жизненно-важные системы.
Все устройства, провода и трубки утоплены глубоко в «складки» днища.
 Infiniti FX30d 2013. |
 |
Карданный вал к заднему редуктору проходит глубоко в недрах, в защищенном тоннеле, поверх которого «наложена» выхлопная система, аккуратно проложенная по центру автомобиля. Выхлоп практически неслышим в обычных условиях, но стоит резко набрать обороты, как он начинает голосить, перекрывая приятным рыком шум раскрученного дизеля.
В задней части автомобиля предусмотрена и буксирная проушина, на вид достаточно прочная, чтобы иметь возможность вытащить автомобиль из серьезной засады ничего не повредив.
Закончить повествование о технических особенностях Infiniti FX30d можно упоминанием о том, что в автомобиле использованы облегченные элементы кузова, в том числе алюминиевые передние и задние двери, положительно повлиявшие на общий вес и обеспечившие низкий центр тяжести.
На ходу
Настройки автомобиля еще раз говорят о его спортивных амбициях — двигатель и трансмиссия отзываются на манипуляции с педалью акселератора практически мгновенно, щедро заливая солярку в цилиндры и добавляя тяги. Приятный стартовый эффект присутствует как при начале движения, так и при ускорении на ходу, в широком диапазоне оборотов, а задержка в режиме кик-даун сводится к возможности успеть осознать, что сейчас будет вау-эффект.
Настройки автомобиля еще раз говорят о его спортивных амбициях — двигатель и трансмиссия отзываются на манипуляции с педалью акселератора практически мгновенно.
Infiniti FX30 2012.
Съезжать на FX30d с асфальта можно, но делать это стоит обдуманно и осторожно, все таки автомобиль предназначен совершенно для других целей и внедорожная среда находится где-то вне сферы его интересов. Заезд в снежную колею показал, что Infiniti легко справляется с довольно глубоким снегом, уверено сдвигая передним бампером снежные сугробы, а двигатель позволяет двигаться внатяг на низких оборотах.
Ахиллесовой пятой FX стал слишком маленький клиренс – автомобиль утюжил снег всем своим днищем, намекая на то, что хватит уже издевательств и, если я не прекращу, он отправит меня за лопатой или тягачом. Над землей Infiniti FX30d возвышается на 184 мм, что вполне соответствует большинству паркетников, а также вполне достаточно для уверенного преодоления легкого бездорожья или заснеженной дороги.
Начиная занудствовать, хочется предположить, что FX показал бы себя очень неплохо, имей он возможность изменения клиренса и увеличения его на пару-тройку десятков миллиметров, но это удел уже других автомобилей.
Съезжать на FX30d с асфальта можно, но делать это стоит обдуманно и осторожно.
Infiniti FX30 2012.
Автоматическая коробка Infiniti FX, по моему мнению, одна из лучших на сегодняшний день в классе кроссоверов – очень плавное, не имеющее ощутимых задержек переключение передач, великолепно реализующая крутящий момент двигателя и позволяющая четко дозировать его на колеса.
Рулевое управление несколько огорчило. Двигаться по скоростным магистралям России и Беларуси, куда мы отправились в путешествие, было вполне комфортно, но начало активного маневрирования выявило слишком вялую обратную связь и излишне легкое руление. Настройки изменения усиления рулевого управления стоит немного изменить, хотя бы в комплектации Sport.
Система активного подруливания задними колесами заставила мозг работать, а руки экспериментировать. На заснеженном асфальте автомобиль входит в поворот с ювелирной точностью, даже лучше, чем ожидаешь, словно по рельсам. На выходе система ставит колеса в нормальное положение довольно резко, что явно ощущается на характере выполнения маневра и вызывает желание дорулить, хотя делать этого не стоит и достаточно просто привыкнуть.
Заезд в снежную колею показал, что Infiniti легко справляется с довольно глубоким снегом, уверено сдвигая передним бампером снежные сугробы.
Infiniti FX30d 2013.
На ледяном кольце подруливающая система работала аналогично, выправляя курс немного раньше прогнозируемого, пытаясь быстрее стабилизировать движение и направить автомобиль по прямой, делая это очень эффективно. В итоге расчетное расстояние, которое планировалось преодолеть в управляемом заносе, оказывается на деле несколько меньше.
Надо отдать должное инженерам Infiniti, что выключенные электронные помощники совершенно не вмешивались в процесс, позволяя легко отправлять автомобиль в занос, разворачиваться и, даже, улетать в сугроб, что только добавляет машинке азарта.
Включение стабилизатора курсовой устойчивости меняет характер автомобиля до неузнаваемости и он становится абсолютно скучным – выполняя маневр на голом льду почти без заносов, задушив двигатель до возможного максимума и перераспределив крутящий момент между колесами. С другой стороны, на обледенелой дороге это будет очень востребовано и четкая работа электроники будет оценена.
Подвеска великолепно отрабатывает большие неровности, однако резкое изменение дорожных условий и серьезные ухабы ей противопоказаны. Пробить подвеску удалось только один раз, правда после этого экспериментировать дальше желания не возникало. Обычную гребенку и мелкие выбоины в асфальте можно проходить не снижая скорость – ни на управлении, ни на комфорте движения это серьезно не скажется.
Выключенные электронные помощники совершенно не вмешивались в процесс, позволяя легко отправлять автомобиль в занос, разворачиваться и, даже, улетать в сугроб.
Infiniti FX30d 2013.
Включение режима Sport зажимает амортизаторы, превращая FX в самую настоящую бешеную табуретку — подвеска становится жестче раза в два минимум и передвигаться на ней даже по мелким неровностям становится некомфортно. А вот на извилистой трассе, где нибудь на Кавказском хребте или альпийских серпантинах, можно было бы неплохо развлечься.
Отсутствием аппетита FX30d не страдает, как и не страдает излишней тягой к перееданию. На практике расход топлива по трассе Москва-Минск, при движении со скоростями 100-120 км/ч и активными разгонами, держался в районе 9 литров на сотню, городской трафик повысил показатели до 12,5 литров, а активное использование пониженных передач и увеличенных оборотов на ледяной трассе ввело бортовой компьютер в стресс страшными цифрами 16,5л/100км.
Выводы
Главными плюсами Infiniti FX30d, можно уверенно назвать великолепное сочетание двигателя и трансмиссии, дополненное комфортным салоном и достойными ходовыми характеристиками. Пусть некоторым и будет важнее положительное восприятие автомобиля «в тусовке», FX является хорошим примером ряда компромиссов, предоставляя возможность получить капельку адреналина и определенную долю универсальности.
В минусах, упомянутые недостатки комплектации, плюс немного простоватый для данного автомобиля дизайн центральной консоли, которая могла бы быть чуть-чуть побогаче и поспортивнее. Стоило бы добавить и немного приятных мелочей, вроде органайзера в багажнике и карманов в задних дверях.
Главными плюсами Infiniti FX30d, можно уверенно назвать великолепное сочетание двигателя и трансмиссии, дополненное комфортным салоном и достойными ходовыми характеристиками.
Infiniti FX30 2012.
Конкуренты
Прямыми конкурентами Infiniti FX являются BMW X6 и Porsche Cayenne, вместе с более универсальными VW Touareg и Audi Q7.
С небольшим трудом в качестве конкурентов можно притянуть Lexus RX, Nissan Murano и еще несколько моделей, относительно похожих по философии.
На стороне Infiniti характер и харизма по более доступной относительно BMW X6 и Porsche Cayenne цене, в арсенале которых немного больший уровень шика и комфорта, а также больший внедорожный потенциал, за которые и придется раскошелиться. Самый недорогой Cayenne стартует с отметки чуть больше 3 млн. рублей, что сравнимо с максимально укомплектованным FX30d плюс сдача на путешествие до Альп и на будку для собаки, которая рискует реже видеть вас дома.
В рукаве у Infiniti остался еще один козырь — модель JX, которая должна разбавить рынок кроссоверов и занять место полноценного конкурента BMW X5 и других одноклассников.
На стороне Infiniti характер и харизма по более доступной относительно BMW X6 и Porsche Cayenne цене.
Infiniti FX30 2012.
Комплектации и цены
Цена на дизельный Infiniti FX30d стартует с отметки в 2590 тыс. рублей.
Предоставленная нам на тест комплектация FX30d Sport + Navi является самой дорогой — ее цена составляет 2954 тыс. рублей и имеет два варианта со светлым и темным (black) салоном.
За бензиновый FX37 с двигателем V6 попросят от 2574 тыс. рублей, а вот FX50, оснащенный топовым бензиновым V8, обойдется не менее 3609 тыс. рублей.
ФОТО
|
 |
|
 |
|
 |
 |
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
|
|
 |
|
 |
 |
 |
 |
|
 |
|
|
 |
 |
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
КОММЕНТАРИИ (0)