Цитаты:

Жиниель де Вилье

(Giniel De Villiers)

на внедорожнике VW Race Touareg 3, ЮАР

«Сконцентрируйся»

Мне следовало вести себя крайне осторожно, т.к. я довольно часто перегревался. В некоторых местах подъемы были настолько зыбучими, что я даже не знаю, как остальные участники справятся с ними. Мы просто старались ехать чисто. По предыдущим двум годам я знаю, что этот спецучасток особенно труден в плане навигации. В одном месте в горах мы поехали неправильно. Стефан обогнал нас через 60 км, мы не стали ему мешать. Потом мы вошли в собственный темп и следили за всеми поворотам, потому что все они были очень коварными. Штурман проделал великолепную работу. Чертовски приятно выиграть спецучасток, после всего, что было на нем сегодня. В некоторых местах нужно было сохранять спокойствие и внимательность. В некоторых местах было опасно ускоряться, т.к. попадались большие камни, на которые можно было бы легко налететь. Я шел в хорошем темпе, но не быстром, потому что я знал по предыдущим годам, что на этом СУ, особенно в районе Фьямболы, если ехать быстро, то можно легко совершить ошибку.

 

Карлос Сайнс 

(Carlos Sainz)

на Race Touareg 3, Испания

«Если Нассер не допустит ошибки, все кончено»

Я потерял уйму времени. Сегодня мне не везло. Мы застряли в начале, потом выбрали неверное направление пару-тройку раз. Случился прокол колеса и в конце концов я разбил коробку передач. Все шло плохо. Если Нассер не допустит ошибки, все кончено.

 

Кшиштоф Холовчиц

(Krzysztof Holowczcyc)

на внедорожнике BMW X3 CC, Польша

«Мы способны бороться с лучшими пилотами»

Великолепный спецучасток по навигации. Жан-Марк (Фортан) был великолепен, не допустил ни единой ошибки. В некоторых местах было непросто заезжать вверх. На неровной дороге и в колючках я чувствую себя превосходно. Второе место для нас – это очень хороший результат. Мы способны бороться с лучшими пилотами этой гонки.

 

Стефан Петерансель

(Stéphane Peterhansel)

на BMW X3 CC, Франция

«Чересчур много ошибок»

Сегодня был не особо хороший день, потому что мы допустили чересчур много ошибок. Мы спокойно начали в дюнах, но потом потерялись, застряли, когда захотели срезать по высохшему руслу реки. Пришлось откапываться. Мы решили атаковать, но наделали очень много ошибок. Мы показали хороший результат, потому что мы были быстрыми.

 

Франциско Лопес Контардо

(Francisco Lopez Contardo)

на мотоцикле Aprilia RXV 450 Tuareg, Чили

«Сложно, но я все еще здесь»

Сегодня был очень сложный спецучасток. Начал я очень хорошо. Я думал, что я должен быть вторым, но Сирил потерялся. Через 60 км возникли проблемы. Мотоцикл заглох из-за топливного насоса. Мой помощник Жерар Фаррес Гуэль подъехал и помог мне, но проблемы остались уже до финиша. Я не думал, что дотяну до финиша. Но это «Дакар». Сегодня я сильно выложился. Я рассчитывал на хороший результат, но высохшее русло реки все испортило. Но я все еще здесь.

 

Нассер Аль Аттия 

(Nasser Saleh Al-Attiyah)

на Race Touareg 3, Катар

«Большой день для нас»

На блуждания мы потеряли минут 7-8. Потом мы догнали Стефана Петеранселя и попытались вместе найти правильное направление. Потом я вдруг увидел машину Жиниеля Де Вилье и постарался упасть ему на хвост. С этого момента я решил, что нужно ехать спокойно, сконцентрироваться и найти путь. Теперь все хорошо, мы здесь и вполне довольны. Думаю, сегодня большой день для нас. Я не знаю, на каком месте финишировал Карлос, но мы довольны.

 

Рубен Фариа

(Ruben Faria)

На мотоцикле KTM 450 Rally Factory Replica, Португали 

«Сумасшествие»

Сегодня был очень сложный спецучасток… сумасшедший. Я терялся три или четыре раза, но это было неплохо. Все плутали в высохшем русле реки.

 

Хельдер Родригеш

(Helder Rodrigues)

на Yamaha WR 450 F, Португалия

«Тяжело принять»

Все как вчера! Я стартовал после Марка и Сирила, потом догнал их. Потом через 10 км отсюда мы заблудились и не могли выбраться. Я потерял очень много времени там. Два дня подряд. Это тяжело принять.

 

Марк Кома

(Marc Coma)

на KTM 450 Rally Factory Replica, Испания 

«Мне удалось быть быстрее всех»

Сегодня был еще один сложный этап. Мы знали, что Фьямбала – один из самых сложных дней на марафоне. Много навигации и участок с мягкими дюнами. Потом, высохшее русло реки – там настолько сложно ориентироваться! Мы немного заблудились, но удалось найти правильный поворот и хорошо финишировать. Два самых сложных дня позади. Всегда приятно побеждать, но еще два дня. Сегодня все шло хорошо с самого начала. Я стартовал не первым, но мне удалось стать быстрее всех.

 

Сирил Депре

(Cyril Despres)

на KTM 450 Rally Replica Factory, Франция

«Я попал в грязь»

Через 120 км хорошего темпа я совершил большую ошибку. Я прочитал 17 вместо 117 и оказался в скалах вместе с Верхувеном. Мы потеряли там очень много времени, но потом на последних нескольких километрах я вновь совершил ошибку. Я попал в грязевую лужу. Было невозможно выбраться оттуда. У меня ушло на это 10 минут. Мне даже показалось, что я потратил на это намного больше времени. Плохой день, но это ралли-рейды: иногда везет, иногда нет.

 

http://www.kamazmaster.ru/press-center/rally-news/companynews_449.html

Артур Ардавичус, Казахстан, команда «Астана»

«Ответственность с каждым днем возрастает»

Экипаж казахстанской команды «Астана» выступающий на автомобиле команды «КАМАЗ-мастер» продолжает удивлять поклонников автоспорта высокими для новичков результатами. Мотор и идейный вдохновитель команды – молодой и честолюбивый пилот Артур Ардавичус.

– Артур, какая программа-максимум и какая программа-минимум стояли перед вами. И как они менялись по ходу ралли Дакар?

– Задача была одна – мы в первый раз выехали на Дакар в составе грузовиков с легендарной командой «КАМАЗ-мастер», поэтому наша задача была просто доехать. По предварительным оценкам нашего состояния, нашего наката мы планировали быть где-то в 30-ке, и главная цель была просто финишировать. Благодаря нашему наставнику Семену Семеновичу Якубову и благодаря той теории, по которой мы идем – стараемся ехать стабильно, четко без поломок.

Ралли-рейды мы знаем давно. Мы знаем, что нужно ехать стабильно. Стараемся идти максимально без ошибок в навигации, в пилотировании, теряя даже при этом скорость, но делаем это осознанно. Повышая темп, мы входим в зону риска, где любая одна ошибка может свести на нет все проделанное до сих пор. Очень много поставлено на карту, поэтому мы собрались воедино, сконцентрировались и каждая секунда во время гонки это максимальная концентрация внимания механика, штурмана и пилота. Механик следит за системами, ежеминутно собирая все данные со всех датчиков какие есть и выносит резюме. Сообщает о перегреве какого-либо узла. Сразу в движении мы принимаем решение об изменении стиля пилотирования. С каждым днем становится сложнее и сложнее в моральном плане, потому, что ответственность возрастает. Мы просто стараемся этого не показывать. Очень обидно будет, если допустим ошибку ближе к финишу. Надеемся, что все будет хорошо, и мы сделаем все для того, чтобы достойно финишировать и не подвести Семена Семеновича и команду «КАМАЗ-мастер».

– Артур, это первый такой серьезный опыт выступления на грузовике? Сразу на Дакар и за рулем КАМАЗа? Или приходилось до этого управлять грузовым автомобилем на серьезных соревнованиях?

– На ралли я никогда не ездил в категории Т4. Конечно, есть какой-то накат на грузовом автомобиле. Я водил фуры, но это огромная разница ездить по асфальту и участвовать в ралли. У нас есть опыт в ралли-рейдах и теперь нам пришлось его применить в категории Т4. Конечно все по-разному. Разная управляемость, разная масса и эта масса движется совсем иначе, нежели внедорожник. Сесть на полтора метра выше, чем в обычном джипе, к тому же кабина без привычного носа. Страшно иногда. Этот 10-тонный автомобиль разгоняется и несется быстрее, чем легковая машина, но затормозить его очень тяжело. Но те тренировки, которые я провел в Набережных Челнах, дали основу пилотирования, а здесь я просто ее закрепляю. Под руководством Семена Семеновича и Владимира Чагина мы ежедневно собираемся, для того, чтобы обсудить пилотирование. Как правило, это заканчивается тем, что Семен Семенович говорит: «Ребята, не рискуйте, сидите в той нише, где вы сидите и держите тот темп, который вы держите». Он говорит, у нас хороший ритм, чувствуется, что есть какая-то подготовка. Самое главное в этот момент – дисциплина. Мы стараемся слушать и, конечно, не можем подвести команду и наших спонсоров.

– Видно, что вы хорошие ученики. Расскажите немного о вашем экипаже.

– Наверно самый опытный автогонщик среди нас Денис Березовский. Он неоднократный чемпион Казахстана в классе ралли, в классе трофи и в классе квадроциклов. Вся жизнь его – это гонки. Я последние 12 лет тоже тесно связан с гонками. Также как Денис мы начинали с триала, с трофи, подошли вместе к ралли и в 2006, 2007 годах вышли на этапы Кубка мира. В 2008 году мы все-таки выиграли Кубок мира. Все в экипаже из автоспорта, никого случайного здесь нет. Жаннат – он мотогонщик. Ездит на спортбайке, к тому же он еще и боксер.

– Многие россияне с интересом наблюдают за вашим выступлением. Много вопросов про команду «Астана» на сайте команды «КАМАЗ-мастер». Как с этим обстоит дело в Казахстане. Следят ли за вами казахстанцы, есть ли какая-то обратная связь с ними?

– К сожалению, мы очень мало общаемся с Казахстаном во время гонки. Здесь у нас нет возможности смотреть интернет, общаться в блогах с нашими болельщиками, но когда получается, мы созваниваемся. Знаем, что есть большая аудитория болельщиков, созданы специальные сайты, чаты, блоги. Люди общаются, хотят, чтобы мы вышли на связь, но у нас просто нет такой технической возможности. Знаем точно, что за нас болеют и переживают и надеемся не подвести наших болельщиков.

– До финиша еще несколько этапов, но уже на сегодняшний момент выступление казахстанцев на Дакаре можно считать своеобразным прорывом. В Россию Дакар пришел в виде серии Дакар - ралли «Шелковый путь». Будет ли ваше участие в Дакаре служить толчком к тому, что еще больше казахстанцев примут участие в ралли «Шелковый путь»?

– Ежегодно в ралли «Шелковый путь» участвуют казахстанцы и с каждым годом их число растет. В прошлом году я сам участвовал, но только в составе команды «КАМАЗ-мастер». Я ехал на этом автомобиле как штурман, для того, чтобы его прочувствовать больше, понять со стороны как он управляется. До этого я участвовал в «Шелковом пути» в категории Т1 и думаю, что если даже не получится заявиться на КАМАЗе, мы все равно будем поддерживать «Шелковый путь» и продолжать участвовать в нем. Это российское детище, команда «КАМАЗ-мастер» - наши друзья в нем участвуют, и мы обязательно будем рядом.