|
рейтинг
3
Добавлено 19.05.10
Мировой рекорд на Северном полюсе16.03.09 - 26.04.09
|
 |
экстремальная экспедиция
Россия, Ямало-Ненецкий
|
Организатор: Василий Елагин
Сложность маршрута: жесткое бездорожье
Связка городов: Остров Средний архипелага Северная Земля - Северный полюс
Машины: Два автомобиля-амфибии «Емеля» на колесах-пневматиках («шина-оболочка» ош-1 1350х550) и 4 прицепа.
Участники: Василий Елагин, Афанасий Маковнев, Владимир Обиход, Алексей Шкрабкин, Алексей Ушаков, Николай Никульшин, Сергей Ларин
Подготовка к экспедиции
Подготовительный этап – едва ли не более важная часть, чем само движение по маршруту. В нашем случае «сборы» прошли очень организованно и в кратчайшие сроки. Собирались ведь далеко не новички, каждый знал, что и зачем ему нужно. Маршрут МЛАЭ – от Салехарда до полюса – в целом был понятен сразу.
Дата отбытия и примерные сроки завершения путешествия (точные указать невозможно) тоже определили быстро: именно весной в полярных краях наиболее приемлемый климат, температура почти не опускается ниже минус 50. Для тех, кто думает, что подобная температура все же неприемлема для путешествий, сообщим, что зимой на полюсе бывает до минус 70, и тогда там находиться совсем уж тяжело. Летом же наоборот, слишком «тепло» – около нуля либо небольшой минус. В такое время там повисают влажные туманы, белая капельная хмарь, двигаться в которой приходится почти вслепую. Участникам МЛАЭ вообще с погодой по большей части повезло: было не слишком холодно и не слишком тепло, т.е. не выше –25, когда и начинают образовываться упомянутые туманы.
С погодой по большей части повезло.
С материальным обеспечением участникам экспедиции тоже не пришлось слишком мучиться. Ведь за плечами труд и множество пройденных ранее маршрутов, авторитетное имя участников МЛАЭ, мнению которых доверяют крупные компании, обеспечившие спонсорскую поддержку, предоставившие провиант, одежду, инструменты.
С вниманием к просьбе автопокорителей полюса отнеслись и госструктуры, в том смысле, что не дали «от ворот поворот», а это уже немало. Все же «пободаться» с бюрократией пришлось: бумаги на выезд из России в месте, где обычно не выезжают, оформлялись довольно долго. С другой стороны, порадовало, что, к примеру, ФСБ предоставила авиаподдержку, без которой подобные экспедиции невозможны.
С вниманием к просьбе автопокорителей полюса отнеслись и госструктуры, в том смысле, что не дали «от ворот поворот», а это уже немало. Все же «пободаться» с бюрократией пришлось: бумаги на выезд из России в месте, где обычно не выезжают, оформлялись довольно долго. С другой стороны, порадовало, что, к примеру, ФСБ предоставила авиаподдержку, без которой подобные экспедиции невозможны.
2008г. Испытательная поездка до мыса Арктический.
Предварительной подготовкой к МЛАЭ следует считать и прошедшую за год до этого испытательную поездку на двух автомобилях-амфибиях «Емеля» до мыса Арктический. Тогда убедились в надежности вездеходов, их проходимости и плавучести. Помимо этого в районе мыса оставили несколько бочек с соляркой (вот она – профессиональная подготовка!), чтобы через год, уже в рамках МЛАЭ–2009, сюда вернуться и заправиться.
Рдейское болото
Дополнительные испытания надежности конструкции «Емели» прошли на Рдейском болоте . До расположенного в глубине этой труднопроходимой топи монастыря не раз пытались добраться группы на подготовленных внедорожниках. Но первым сумел пройти путь полностью, достигнув стен обители, автомобиль на пневматических колесах Василия Елагина.
В общем, то, что транспорт получился очень правильным, проходимым, было проверено загодя. Сам же разработчик «Емель» главной победой в подготовительном процессе считает выявленную в результате основного марш-броска по полюсу высокую надежность и удачно подобранные для полярной экспедиции запчасти. Лишнего получилось совсем немного: не пригодившиеся ремни или, например, ни разу не ломавшиеся пружины по дороге сбросили в лед, а вот всего необходимого для сварки часто выходивших из строя колесных полуосей набрали в самый раз.
Тут, кстати, упомянем, что запчасти и горючее ехали в специально разработанных и изготовленных прицепах, оснащенных все теми же «пневматиками». Каждый «Емеля» тянул за собой две таких грузовых платформы, тянул уверенно и упорно, ни разу не подведя на маршруте.
В общем, то, что транспорт получился очень правильным, проходимым, было проверено загодя. Сам же разработчик «Емель» главной победой в подготовительном процессе считает выявленную в результате основного марш-броска по полюсу высокую надежность и удачно подобранные для полярной экспедиции запчасти. Лишнего получилось совсем немного: не пригодившиеся ремни или, например, ни разу не ломавшиеся пружины по дороге сбросили в лед, а вот всего необходимого для сварки часто выходивших из строя колесных полуосей набрали в самый раз.
Тут, кстати, упомянем, что запчасти и горючее ехали в специально разработанных и изготовленных прицепах, оснащенных все теми же «пневматиками». Каждый «Емеля» тянул за собой две таких грузовых платформы, тянул уверенно и упорно, ни разу не подведя на маршруте.
Начало пути
Последний раз команда расслабилась и развлекла себя спокойными разговорами 16 марта 2009 года на борту летящего на север военного грузового самолета АН-72.
На борту военного грузового самолета АН-72.
Путешественники уже успели немного устать – разместить «Емель» во вроде бы безразмерном брюхе крылатой машины оказалось сложней, чем думалось поначалу, пришлось «скакать» вокруг вездеходов несколько часов. То ли еще будет! По высадке на остров Средний архипелага Северная Земля моментально началась работа по приведению машин в «боевое состояние», размещению багажа, проверке и отладке техники и электроники.
Окончательная подготовка длилась четыре дня, и вот в 18:00 20 марта 2009 года с острова Голомянный экспедиция стартовала. Скоро к семи двуногим участникам заезда присоединился восьмой четвероногий – подаренная пограничниками острова Средний северная собака по кличке Лиса. Старт и появление дополнительного «туриста» совпало с еще одним приятным событием – празднованием 51-го дня рождения механика Николая Никульшина. Начало приятное, радостное, но впереди недели в снегах и льдах...
Окончательная подготовка длилась четыре дня, и вот в 18:00 20 марта 2009 года с острова Голомянный экспедиция стартовала. Скоро к семи двуногим участникам заезда присоединился восьмой четвероногий – подаренная пограничниками острова Средний северная собака по кличке Лиса. Старт и появление дополнительного «туриста» совпало с еще одним приятным событием – празднованием 51-го дня рождения механика Николая Никульшина. Начало приятное, радостное, но впереди недели в снегах и льдах...
Впереди недели в снегах и льдах...
Воинственная бодрость духа, возникшая от предвкушения предстоящих приключений и впечатлений, постепенно сменяется пониманием множества проблем, которые предстоит решать. Сложностями многое видавших участников МЛАЭ не напугать, но ведь даже самый опытный «экспедиционщик» всегда в тайне надеется, что на этот раз все пройдет легче.
Чувство льда
А затем приходит спокойное, не в первый раз испытываемое осознание – и в этом походе легко не будет. Вот и в этот раз вскоре стало ясно, что более-менее нормальной поверхности, по которой экипаж может продолжительное время ехать в машине, гораздо меньше, чем ожидалось.
Нормальной поверхности, по которой экипаж может продолжительное время ехать в машине, гораздо меньше, чем ожидалось.
Ровные заснеженные поля, по которым, казалось, быстренько «побегут» на своих пневматиках «Емели», на поверку почти сплошь оказались составлены хоть из толстого, сантиметров 15–20, но из-за большого количества соли слишком податливого, нетвердого льда. Этот «гель» деформировался даже под минимальным давлением шин-оболочек.
В то же время эта вроде бы пластичная ледовая масса не теряла способности трескаться, что частенько и происходило, причем по весьма неприятному сценарию. Машина хрупкий участок проходила, первый прицеп тоже успевал проскочить взрыхленный лед, а вот второй прицеп частенько резко «садился» в полынью.
В то же время эта вроде бы пластичная ледовая масса не теряла способности трескаться, что частенько и происходило, причем по весьма неприятному сценарию. Машина хрупкий участок проходила, первый прицеп тоже успевал проскочить взрыхленный лед, а вот второй прицеп частенько резко «садился» в полынью.
Довольно быстро наметилось отставание от графика.
Пока водители не приноровились чувствовать момент проседания прицепа из-за резких рывков, когда автопоезд как будто на якорь садился, колесные приводы неоднократно рвались. Благо для сварочных работ аккумуляторы «Емель» не надо было вынимать (специально задумано так конструктором), но все равно время уходило. Довольно быстро наметилось отставание от графика: в постоянной борьбе с сюрпризами ниласа (так полярники называют тонкий лед) удавалось преодолевать километров 30–40 в день, а изначально думали проходить до 60 км в сутки.
По особо сложным участкам прицепы однажды пришлось катить вручную.
С прицепами вообще пришлось намаяться. По особо сложным участкам их однажды пришлось катить вручную. Во время этой бурлацкой операции Алексей Шкрабкин первым из всей экспедиции провалился под лёд. Его, конечно, тут же достали. Но даже секундное пребывание в воде с температурой минус 2 градуса (соленая вода замерзает при температуре ниже нуля) производит на «купающегося» сильное впечатление, которое Шкрабкин отправился переваривать, заодно высушивая одежду на двигателе одного из «Емель».
По причине отставания перестали останавливаться на ночевку.
Все эти водные происшествия отнимали время. По причине отставания перестали останавливаться на ночевку. Наступивший в самом начале апреля полярный день дал возможность двигаться постоянно: часть экипажа отдыхала в корме (пеперек кузова там может спать 8 человек), часть рулила и исследовала местность. Опять же по причине спешки уже в первой половине маршрута перестали сколь-нибудь разнообразно питаться: после короткого сна пожевал не требующего долгой готовки сублимата (продукты быстрого приготовления вроде каш, супов или даже мяса, которые готовят в кипятке) – и за работу.
Много пришлось ходить пешком, вооружившись пешней.
Однако быстро продвигаться вперед не получалось: все равно неожиданно много пришлось ходить пешком, вооружившись пешней (стальной инструмент для колки льда с четырехгранным заостренным концом – он стал своеобразным и весьма утомительным символом этой полярной экспедиции).
Пешня стала своеобразным и весьма утомительным символом этой полярной экспедиции.
Ведь как происходило движение: немного проехали, почувствовали утоньшение льда, отправили вперед человека с пешней, машины потихоньку катятся сзади или вообще останавливаются. В очень сложных местах – особый ритуал: кто-то бьет пешней по льду, а стоящий рядом водитель лишь на основании собственных ощущений от колебаний этого самого ниласа, принимая всю ответственность на себя, решает – проходить здесь или искать объезд. Сложность в том, что невозможно как-либо просчитать маршрут по-другому, ни у кого ранее не было подобного опыта. Учиться определять способность льда выдерживать машины пришлось на ходу, советоваться приходилось не с умом и памятью, а с шестым чувством.
Дрейфующие льды
И все же точно определять состояние ледяного покрова получалось не всегда, а потому одну из «Емель» разок «засадили» очень здорово: машина провалилась в расщелину всеми колесами.
Машина провалилась в расщелину всеми колесами.
Опасности затонуть не было, вездеходы, как мы помним, плавучие, но дрейфом льда (его скорость может составлять нескольких метров в минуту) арктическую самоходку могло просто изломать, поэтому вытаскивать ее надо было срочно. Но как? Пробовали было просто лебедиться (механические лебедки от Nissan Patrol) через забитый в лед кованый крюк, изготовленный специально для этой экспедиции.
Пробовали лебедиться через забитый в лед кованый крюк.
Но, чуть приподнявшись на краю льдины, «Емеля» обламывал этот край своим весом и снова бухался в соленую воду. Смекалистые полярники стали подставлять под трос треногу из металлических шестов, чтобы машина тянула себя не только вперед, но и слегка вверх. Тренога под нятяжкой кевлара неоднократно падала, лед ломался снова и снова, команда выбилась из сил и промокла. Ко всему прочему, отодвигая от колес лед, пешней пробили одну из шин, и эту дырку в ледяной воде пришлось затыкать пальцами. В конце концов, под шины-оболочки попался-таки ледок потолще и при помощи лебедки, крюка, треноги и обязательного в таких случаях упоминания чьих-то нехороших родственников «Емелю» высвободили из плена, не отдав на «съедение» дрейфующим льдам.
Подставляли под трос треногу из металлических шестов, чтобы машина тянула себя не только вперед, но и слегка вверх.
Упомянутый дрейф периодически доставлял неприятности. Начать хотя бы с того, что он не попутный – течение несет льдины от полюса. Поэтому про собственные передвижения там говорят формулировками, которые обычного человека удивят: «Сегодня мы проехали 50 километров, от предыдущего места ночевки удалились на 42». Таковы проделки дрейфа, который «оттягивает» машины назад.
Переправлялись на резиновой лодке через межльдовые речушки.
Но если бы только это! На пути вездеходов периодически появлялись межльдовые «речушки» с открытой водой. Не слишком широкую заводь преодолевали вплавь: несколько членов экипажа переправлялись на резиновой лодке на другой «берег», закрепляли крюк для лебедки, и «Емели» на тросу потихоньку преодолевали водные препятствия.
Закрепляли крюк для лебедки, и «Емели» на тросу потихоньку преодолевали водные препятствия.
Операция вроде не слишком сложная, но даже в отрепетированном виде она занимала час-полтора. Поэтому если удавалось обнаружить узкое (3-4 метра) место между двумя льдинами, то сразу прокидывали специально для этого припасенные длинные «лесенки», которые джипер назвал бы сенд-траками. Иногда, правда, проказник-дрейф на глазах раздвигал «берега» льдин на несколько метров, тогда нужно было искать новое место для того, чтобы перескочить расщелину, а ведь на это мог уйти не один час столь драгоценного здесь времени.
Даже если сильных сдвигов не происходило, приходилось долго прилаживаться, чтобы по импровизированному мостику из лесенок-трапов прошла и машина, и оба прицепа. Но как только один вездеход проскочит, мостки приходилось заново прицеливать под колеса второго – льды смещались всего за пару минут. Почти всегда это удавалось, но бывали и по-настоящему экстремальные моменты, например, когда одного из «Емель» качнуло в сторону, и он соскользнул с лестницы, которая была подложена под левые колеса.
Даже если сильных сдвигов не происходило, приходилось долго прилаживаться, чтобы по импровизированному мостику из лесенок-трапов прошла и машина, и оба прицепа. Но как только один вездеход проскочит, мостки приходилось заново прицеливать под колеса второго – льды смещались всего за пару минут. Почти всегда это удавалось, но бывали и по-настоящему экстремальные моменты, например, когда одного из «Емель» качнуло в сторону, и он соскользнул с лестницы, которая была подложена под левые колеса.
Бывали и по-настоящему экстремальные моменты.
Попробовали было тянуть второй машиной назад, но в результате только еще больше наклонили вездеход, теперь уже тремя колесами зависший над водой. В этот самый момент началась подвижка льда, и, если бы не быстро натянутый полиспаст (система блоков и тросов), команда лишилась бы одной машины. Ситуация усугублялась тем, что в кабине с заклинившими от перекоса кузова дверьми оказался заперт Николай Никульшин. Возможно, именно необходимость в спасении товарища придавала остальным членам экипажа силы – они держали вездеход за борт своими руками, не давая ему рухнуть в воду. Вторая машина тем временем переехала на другое место и лебедкой вытянула «близнеца» на твердую поверхность. Никто не пострадал, и «Емели» остались невредимы.
Приходилось скалывать лед с постоянно обмерзавших деталей подвески.
Ну а в один из дней дрейф все-таки нанес команде ущерб. В случае долгих задержек в движении, при поломке или, к примеру, когда приходилось скалывать лед с постоянно обмерзавших деталей подвески, сопровождавшая экипаж собачка (это, к слову, не лайка, а просто «собачка», как зовут эту породу северяне) могла отходить от людей на приличное расстояние и засыпать где-то за снежным бугром. Специально лохматую спутницу не разыскивали, экспедиция трогалась в дальнейший путь, а Лиса немного позже нагоняла караван.
Собака Лиса - пропавший член экспедиции - предупреждала об опасных гостях.
Но в один из дней по всей видимости именно дрейф льдин изломал следы машин, и отставшая собака не смогла найти ушедшие вперед «Емели». Было очень обидно: к забавному животному, наблюдая за которым можно было немного перевести измотанный походом дух, привыкли. Несмотря на отставание от графика Лису немного подождали, но безуспешно… Надо было двигаться дальше.
По описанию может показаться, что данный поход являет собой сплошь рутинную, тяжелейшую работу. Без этого, само собой, никуда, не прогулка ведь в весеннем лесу. Но, конечно, люди отправляются в такие экспедиции не только морозить руки и лица. Вы только представьте себе ощущения человека, который что-то сделал первым в мире! Который одним из немногих видел сверкающую белизну полюса собственными глазами! А многим ли из нас доведется опустить руку в Ледовитый океан? А многие из нас видели на соседней льдине белую медведицу с медвежонком? Именно жажда нового, желание быть первым толкает людей на такие путешествия, о которых потом вспоминают они всю жизнь.
К слову, о медведях. Оголодавшие белошерстные косолапые несколько раз пытались приблизиться к каравану. Именно собака тогда предупреждала об опасном госте, причем не только предупреждала, но и кидалась облаивать визитера, отгоняя его от «Емель». В этом состояла серьезная работа пропавшей Лисы. После ее исчезновения одного особо шустрого медведя пришлось прогонять, стреляя ему под ноги (точнее, лапы) из карабина...
По описанию может показаться, что данный поход являет собой сплошь рутинную, тяжелейшую работу. Без этого, само собой, никуда, не прогулка ведь в весеннем лесу. Но, конечно, люди отправляются в такие экспедиции не только морозить руки и лица. Вы только представьте себе ощущения человека, который что-то сделал первым в мире! Который одним из немногих видел сверкающую белизну полюса собственными глазами! А многим ли из нас доведется опустить руку в Ледовитый океан? А многие из нас видели на соседней льдине белую медведицу с медвежонком? Именно жажда нового, желание быть первым толкает людей на такие путешествия, о которых потом вспоминают они всю жизнь.
К слову, о медведях. Оголодавшие белошерстные косолапые несколько раз пытались приблизиться к каравану. Именно собака тогда предупреждала об опасном госте, причем не только предупреждала, но и кидалась облаивать визитера, отгоняя его от «Емель». В этом состояла серьезная работа пропавшей Лисы. После ее исчезновения одного особо шустрого медведя пришлось прогонять, стреляя ему под ноги (точнее, лапы) из карабина...
По паку решено было двигаться круглосуточно, совсем без передышек, навёрстывая упущенное на полыньях время.
Нилас сменялся паком – так называется старый, смерзшийся лед. По паку решено было двигаться круглосуточно, совсем без передышек, навёрстывая упущенное на полыньях время. По крепкому «панцирю» ехать, конечно, легче, но встреча с твердой поверхностью не приносила полного облегчения, ведь на пути были торосы – нагромождения острых и высоких ледяных глыб на местах столкновений огромных льдин. Поверхность с особо сложными, высокими препятствиями кололи пешнями, а небольшие льдины и метровые пологие заструги – это для «Емель» простая хорошая дорога, по которой можно двигаться со скоростью 10–15 км/час.
Слаженность команды
Впрочем, трещины и полыньи не переставали попадаться. В поисках путей объезда одной из них на тонкий лед ступил Николай Никульшин, вторым из участников МЛАЭ испытавший на себе прелести купания в Ледовитом океане. Шутки шутками, но вообще-то подобные происшествия несут в себе смертельную опасность. Одежда Никульшина, будучи еще сухой, поначалу немного вытолкнула его из воды, и Николай едва не выбрался на поверхность самостоятельно. Но в следующую секунду эта же одежда, уже набрав воду, начала тащить вниз. Более того, Никульшину на мгновение показалось, что его кто-то ухватил за ноги. Выражение ужаса и удивления в глазах Николая, которое увидели кинувшиеся на помощь Василий Елагин и Владимир Обиход, затем стало предметом добрых подшучиваний. Смешно, конечно… А если бы Елагин с Обиходом не успели? Но они быстро сориентировались и сделали все правильно.
К середине экспедиции слаженность в действиях членов экипажей стала практически абсолютной.
К середине экспедиции слаженность в действиях членов экипажей стала практически абсолютной. Несмотря на предельную усталость все сработались. Ссоры, моменты недопонимания почти отсутствовали.
Люди сплотились и уверенно шли к цели. Ехали беспрерывно, сменяя друг друга за рулем после короткого сна в движении. Надо было спешить! График! Перетряхнули поклажу, все лишнее сожгли, один прицеп бросили. 15 апреля под аплодисменты команды с самолета АН–26 была сброшена важная, придавшая уверенности в победе посылка: топливо и бутылочка со святой водой (скоро Пасха).
Люди сплотились и уверенно шли к цели. Ехали беспрерывно, сменяя друг друга за рулем после короткого сна в движении. Надо было спешить! График! Перетряхнули поклажу, все лишнее сожгли, один прицеп бросили. 15 апреля под аплодисменты команды с самолета АН–26 была сброшена важная, придавшая уверенности в победе посылка: топливо и бутылочка со святой водой (скоро Пасха).
Уже почти месяц люди и машины двигаются по льду и воде. Только вперед!
Уже почти месяц люди и машины двигаются по льду и воде. Только вперед! Досаждают и полыньи, и торосы – все это уже привычно пробивается, обходится, переплывается. Но вот первая действительно крупная неудача: у одного из «Емель» серьезно ломается задний мост, починить его в походных условиях невозможно. Машину максимально разгружают, и движение продолжается на переднем и среднем мостах. Однако техника уже начала «уставать»: несколько дней подряд дул сильный ветер, кузова вездеходов, имеющие большую парусность, серьезно раскачивало и дергало. Рывки начали выводить из строя рулевое управление, пришлось останавливаться на ремонт. Помимо этого отказала выносная антенна спутникового телефона, связь с большой землей стала очень плохой, и это не добавляло настроения.
Мировой рекорд
И все же технические проблемы помешать движению к цели уже не могли. 26 апреля 2009 года, в 17 часов 30 минут, после месяца с лишним борьбы со льдами команда Морской ледовой автомобильной экспедиции под руководством Василия Елагина достигла Северного полюса. Был поставлен новый абсолютный мировой рекорд. Никто и никогда не доезжал до Северного полюса на автомобилях!
Никто и никогда не доезжал до Северного полюса на автомобилях!
Традиционная установка флага, традиционные рукопожатия и объятия, взаимные поздравления и обязательное фотографирование. Таких фотографий больше никто не сделает! Нет, сюда еще, конечно, будут приходить, приезжать, прилетать другие экспедиции. Но каждая из них будет видеть свой полюс, ведь льды дрейфуют, меняются, единого пейзажа на Северном полюсе нет. А поэтому радуемся и празднуем – больше эту картину не увидит ни один человек!
Традиционная установка флага, традиционные рукопожатия и объятия, взаимные поздравления и обязательное фотографирование.
Возможность в полной мере осознать важность произошедшего, всерьез порадоваться собственному рекорду члены команды МЛАЭ получат уже дома. Долго пробыть на самом настоящем Северном полюсе не позволяет сильное отставание от графика, ведь по первоначальному плану экспедиция должна была достигнуть точки «90 градусов северной широты» еще два дня назад. А сегодня «Емели» уже должны быть на «Барнео» – специально подготовленной на большой льдине взлетно-посадочной полосе, с которой Елагин с командой и одним из вездеходов должны были улетать домой.
Эвакуация с полюса
Да-да, глаза вас не подвели, лететь изначально планировалось на одном транспортнике, куда помещался только один «Емеля», другой же вездеход должен был остаться во льдах. Обидно, но ничего совсем уж страшного: собранная первой машина (та, что на сварном кузове) порядком «раздергалась» от различных перекосов и ударов, а вот вездеход, чьи рама и кузов были склепаны, выдержал все испытания более стойко и всем видом показывал, что готов служить верой и правдой еще не в одном походе.
Стало понятно, что на полюсе придется бросить обе машины.
Каково же было разочарование всех членов экспедиции, в особенности, конечно, конструктора Елагина, когда стало понятно, что на полюсе придется бросить обе машины. С того самого «Барнео» неожиданно сообщили, что опасаются раскола льдины, на которой расположена полоса, а потому «взлетка» в срочном порядке закрывается, координатор полетов (человек с картами и навигацией, помогающий самолетам садиться и взлетать) эвакуируется. За двухдневную отсрочку закрытия экспедиционщики предлагали деньги, обещали забрать руководителя полетов с собой, а затем переправить из Москвы в любую точку страны... Не помогло. За командой МЛАЭ, забравшей с «Емель» только ценную аппаратуру, прислали МИ-8, который доставил их к самолету, и уже 27 апреля членов экспедиции встречали в Москве.
Что дальше?
Жаль, но машины уже не вернуть. Их, конечно, с полюса злые люди не угонят, но вот любопытные медведи, скорее всего, «раздерибанят» пропахших пищей «Емель».
Любопытные медведи, скорее всего, «раздерибанят» пропахших пищей «Емель».
И все же Василий Елагин обязательно съездит хотя бы разок взглянуть на свои невольно брошенные во льдах детища. На чем? На новом вездеходе! И этот новый обязательно будет – он уже в планах! Деталей конструктор, конечно, никому сейчас рассказывать не станет, но в целом он уверен, что, учитывая весь предыдущий опыт, и, прежде всего, опыт с «Емелями», ему под силу создать в общем идеальный автомобиль для покорения полюса. Осталось, по словам Елагина, устранить лишь некоторые предыдущие недочеты, и вездеход получится безотказным, будет раскатывать по льдам, как какой-нибудь Land Cruiser по проселку.
Детали новых маршрутов для новых машин опять же пока не раскрываются – может, суеверие, а скорее всего, просто чтобы хорошую идею не перехватил кто-то другой. Точно, однако же, известно, что это вновь северное направление, и, возможно, Елагин «сотоварищи» вновь пойдут на какой-нибудь рекорд. Но это в будущем, а сейчас – еще раз поздравим с настоящим рекордом!!! Ура!!!
Участники экспедиции
Василий Елагин
Руководитель и организатор Морской ледовой автомобильной экспедиции (МЛАЭ), главный конструктор «Емели», геолог, заслуженный мастер спорта СССР, мастер спорта международного класса по альпинизму, обладатель звания «Снежный барс». В его активе восхождения на Эверест, Чо-Ойю, траверс Канченджанги в Гималаях, восхождения на Аконкагуа в Южной Америке, массив Винсон в Антарктиде, участие в морских парусных путешествиях, в ралли «Париж-Дакар». Василий Елагин является организатором ралли «Париж-Москва-Пекин». Проехал около 1 000 км по побережью Чукотского моря на «Буране». Был участником нескольких автомобильных арктических экспедиций «Полярное кольцо».
Афанасий Маковнев
Заместитель руководителя экспедиции, фотограф и кинооператор. Занимался организацией этнографических путешествий на собаках и кожаных эскимосских байдарах на Чукотке и Аляске. На Чукотке несколько лет возглавлял бригаду эскимосских охотников на моржей и китов. Ледовый опыт: семнадцать весенних сезонов провел на плавучем льду в Беринговом, Чукотском, Карском морях, в море Лаптевых. В его активе горные восхождения, сплавы по рекам, спуски в пещеры, морские парусные путешествия, путешествия на каяках и байдарах через Берингов пролив и вокруг Берингова моря, в одиночку плавал на лодке вокруг Чукотского полуострова, участвовал в полярных снегоходных и автомобильных экспедициях на Чукотке, Таймыре, Ямале, Полярном Урале, в Якутии. Зимой 1989–90 года в Америке в гонке на собаках John Beargrease SledDog Marathon выиграл приз Sportsmanship Award и кубок Hans Engelson Award.
Владимир Обиход
Водитель-механик в экспедиции МЛАЭ. Мастер спорта международного класса по альпинизму, двукратный обладатель звания «Снежный барс». Совершал восхождения на Хан-Тенгри по Северной стене, на Пик Коммунизма по Южной стене, на Аннапурну по Южной стене, Лхоцзе по Южной стене, на Эверест. Награждён орденом «За личное мужество».
Алексей Шкрабкин
Инструктор по альпинизму. Стаж – 10 лет. Совершал восхождения на Эльбрус, Шхару, горы Верхней Сванетии, Киргиз-Ота. Имеет спортивные разряды по авторалли, альпинизму, горным лыжам, водному туризму. Любимые места путешествий: Плато Путорана, Шантарские острова в Охотском море (на катамаранах).
Алексей Ушаков
Геолог, штатный фотограф МЛАЭ. В составе геологических экспедиций побывал в Карелии, Крыму, Забайкалье, Восточной Якутии, на Кольском полуострове, на Диксоне, Таймыре, Чукотке.
Николай Никульшин
Техник-механик. Работал много лет механиком-водителем в геологической экспедиции на Чукотке. Совершил рекордный зимний автопробег в одиночку на УАЗ-469 с мыса Шмидта на побережье Чукотского моря по льду реки Колыма до Магадана и далее до Москвы. Участник автопробега от Лондона до Нью-Йорка через Сибирь и Чукотку. Водитель-механик в экспедиции на вершину Эльбруса на автомашине Land Rover Defender. Водитель-механик в нескольких полярных автомобильных экспедициях по Уралу, Ямалу, Таймыру, Якутии, Чукотке. Конструктор собственных моделей арктических вездеходов.
Сергей Ларин
Альпинист. Совершил восхождения на Эверест (дважды), Чо-Ойю, семитысячники. Закрыл программу «7 Вершин». Был на Южном полюсе. Основное занятие – горный гид. Увлечения: яхтинг, виндсерфинг, парашютизм, горные лыжи.
Распределение людей по машинам.
«Емеля 1»: Маковнев, Никульшин, Ушаков, Шкрабкин.
«Емеля 2»: Елагин, Обиход, Ларин.
Распределение людей по машинам.
«Емеля 1»: Маковнев, Никульшин, Ушаков, Шкрабкин.
«Емеля 2»: Елагин, Обиход, Ларин.
Техника экспедиции.
Два автомобиля-амфибии «Емеля» на колесах-пневматиках («шина-оболочка» ош-1 1350х550) и 4 прицепа. Материал рамы «Емеля-1»: АМГ (сварка в аргоне). Материал рамы «Емеля-2»: Д16Т (клепка пневмо-молотком). Кузов обоих «Емель»: Д16Т (клепка и герметик Terostat PU-92).
Инструмент фирмы Metrinch.
Участники экспедиции
Василий Елагин
ФОТО MLAE_2009_ELAGIN.JPEG
Руководитель и организатор Морской ледовой автомобильной экспедиции (МЛАЭ), главный конструктор «Емели», геолог, заслуженный мастер спорта СССР, мастер спорта международного класса по альпинизму, обладатель звания «Снежный барс». В его активе восхождения на Эверест, Чо-Ойю, траверс Канченджанги в Гималаях, восхождения на Аконкагуа в Южной Америке, массив Винсон в Антарктиде, участие в морских парусных путешествиях, в ралли «Париж-Дакар». Василий Елагин является организатором ралли «Париж-Москва-Пекин». Проехал около 1 000 км по побережью Чукотского моря на «Буране». Был участником нескольких автомобильных арктических экспедиций «Полярное кольцо».
Афанасий Маковнев
ФОТО MLAE_2009_ELAGIN.JPEG
Заместитель руководителя экспедиции, фотограф и кинооператор. Занимался организацией этнографических путешествий на собаках и кожаных эскимосских байдарах на Чукотке и Аляске. На Чукотке несколько лет возглавлял бригаду эскимосских охотников на моржей и китов. Ледовый опыт: семнадцать весенних сезонов провел на плавучем льду в Беринговом, Чукотском, Карском морях, в море Лаптевых. В его активе горные восхождения, сплавы по рекам, спуски в пещеры, морские парусные путешествия, путешествия на каяках и байдарах через Берингов пролив и вокруг Берингова моря, в одиночку плавал на лодке вокруг Чукотского полуострова, участвовал в полярных снегоходных и автомобильных экспедициях на Чукотке, Таймыре, Ямале, Полярном Урале, в Якутии. Зимой 1989–90 года в Америке в гонке на собаках John Beargrease SledDog Marathon выиграл приз Sportsmanship Award и кубок Hans Engelson Award.
Владимир Обиход
ФОТО MLAE_2009_OBIHOD.JPEG
Водитель-механик в экспедиции МЛАЭ. Мастер спорта международного класса по альпинизму, двукратный обладатель звания «Снежный барс». Совершал восхождения на Хан-Тенгри по Северной стене, на Пик Коммунизма по Южной стене, на Аннапурну по Южной стене, Лхоцзе по Южной стене, на Эверест. Награждён орденом «За личное мужество».
Алексей Шкрабкин
ФОТО MLAE_2009_SHKRABKIN.JPEG
Инструктор по альпинизму. Стаж – 10 лет. Совершал восхождения на Эльбрус, Шхару, горы Верхней Сванетии, Киргиз-Ота. Имеет спортивные разряды по авторалли, альпинизму, горным лыжам, водному туризму. Любимые места путешествий: Плато Путорана, Шантарские острова в Охотском море (на катамаранах).
Алексей Ушаков
ФОТО MLAE_2009_USHAKOV.JPEG
Геолог, штатный фотограф МЛАЭ. В составе геологических экспедиций побывал в Карелии, Крыму, Забайкалье, Восточной Якутии, на Кольском полуострове, на Диксоне, Таймыре, Чукотке.
Николай Никульшин
ФОТО MLAE_2009_NIKULSHIN.JPEG
Техник-механик. Работал много лет механиком-водителем в геологической экспедиции на Чукотке. Совершил рекордный зимний автопробег в одиночку на УАЗ-469 с мыса Шмидта на побережье Чукотского моря по льду реки Колыма до Магадана и далее до Москвы. Участник автопробега от Лондона до Нью-Йорка через Сибирь и Чукотку. Водитель-механик в экспедиции на вершину Эльбруса на автомашине Land Rover Defender. Водитель-механик в нескольких полярных автомобильных экспедициях по Уралу, Ямалу, Таймыру, Якутии, Чукотке. Конструктор собственных моделей арктических вездеходов.
Сергей Ларин
ФОТО MLAE_2009_LARIN.JPEG
Альпинист. Совершил восхождения на Эверест (дважды), Чо-Ойю, семитысячники. Закрыл программу «7 Вершин». Был на Южном полюсе. Основное занятие – горный гид. Увлечения: яхтинг, виндсерфинг, парашютизм, горные лыжи.
Подготовка к экспедиции
Подготовительный этап – едва ли не более важная часть, чем само движение по маршруту. В нашем случае «сборы» прошли очень организованно и в кратчайшие сроки. Собирались ведь далеко не новички, каждый знал, что и зачем ему нужно. Маршрут (здесь надо будет сделать гиперссылку на картинку с маршрутом, или просто эту картинку вставить в текст — авт.) МЛАЭ – от Салехарда до полюса – в целом был понятен сразу.
ФОТО MLAE_2009_02.JPEG
Дата отбытия и примерные сроки завершения путешествия (точные указать невозможно) тоже определили быстро: именно весной в полярных краях наиболее приемлемый климат, температура почти не опускается ниже минус 50. Для тех, кто думает, что подобная температура все же неприемлема для путешествий, сообщим, что зимой на полюсе бывает до минус 70, и тогда там находиться совсем уж тяжело. Летом же наоборот, слишком «тепло» – около нуля либо небольшой минус. В такое время там повисают влажные туманы, белая капельная хмарь, двигаться в которой приходится почти вслепую. Участникам МЛАЭ вообще с погодой по большей части повезло: было не слишком холодно и не слишком тепло, т.е. не выше –25, когда и начинают образовываться упомянутые туманы.
ФОТО MLAE_2009_03.JPEG
С материальным обеспечением участникам экспедиции тоже не пришлось слишком мучиться. Ведь за плечами труд и множество пройденных ранее маршрутов, авторитетное имя участников МЛАЭ, мнению которых доверяют крупные компании, обеспечившие спонсорскую поддержку, предоставившие провиант, одежду, инструменты.
С вниманием к просьбе автопокорителей полюса отнеслись и госструктуры, в том смысле, что не дали «от ворот поворот», а это уже немало. Все же «пободаться» с бюрократией пришлось: бумаги на выезд из России в месте, где обычно не выезжают, оформлялись довольно долго. С другой стороны, порадовало, что, к примеру, ФСБ предоставила авиаподдержку, без которой подобные экспедиции невозможны.
ФОТО MLAE_2009_04.JPEG
Предварительной подготовкой к МЛАЭ следует считать и прошедшую за год до этого испытательную поездку на двух автомобилях-амфибиях «Емеля» (ссылка на внутреннюю страницу) до мыса Арктический. Тогда убедились в надежности вездеходов, их проходимости и плавучести. Помимо этого в районе мыса оставили несколько бочек с соляркой (вот она – профессиональная подготовка!), чтобы через год, уже в рамках МЛАЭ–2009, сюда вернуться и заправиться.
Рдейское болото
Дополнительные испытания надежности конструкции «Емели» прошли на Рдейском болоте (поставить всплывающую информационную ссылку или подпись, см. в конце текста). До расположенного в глубине этой труднопроходимой топи монастыря не раз пытались добраться группы на подготовленных внедорожниках. Но первым сумел пройти путь полностью, достигнув стен обители, автомобиль на пневматических колесах Василия Елагина.
В общем, то, что транспорт получился очень правильным, проходимым, было проверено загодя. Сам же разработчик «Емель» главной победой в подготовительном процессе считает выявленную в результате основного марш-броска по полюсу высокую надежность и удачно подобранные для полярной экспедиции запчасти. Лишнего получилось совсем немного: не пригодившиеся ремни или, например, ни разу не ломавшиеся пружины по дороге сбросили в лед, а вот всего необходимого для сварки часто выходивших из строя колесных полуосей набрали в самый раз.
Тут, кстати, упомянем, что запчасти и горючее ехали в специально разработанных и изготовленных прицепах, оснащенных все теми же «пневматиками». Каждый «Емеля» тянул за собой две таких грузовых платформы, тянул уверенно и упорно, ни разу не подведя на маршруте.
Начало пути
Последний раз команда расслабилась и развлекла себя спокойными разговорами 16 марта 2009 года на борту летящего на север военного грузового самолета АН-72.
ФОТО MLAE_2009_05.JPEG
Путешественники уже успели немного устать – разместить «Емель» во вроде бы безразмерном брюхе крылатой машины оказалось сложней, чем думалось поначалу, пришлось «скакать» вокруг вездеходов несколько часов. То ли еще будет! По высадке на остров Средний архипелага Северная Земля моментально началась работа по приведению машин в «боевое состояние», размещению багажа, проверке и отладке техники и электроники.
Окончательная подготовка длилась четыре дня, и вот в 18:00 20 марта 2009 года с острова Голомянный экспедиция стартовала. Скоро к семи двуногим участникам заезда присоединился восьмой четвероногий – подаренная пограничниками острова Средний северная собака по кличке Лиса. Старт и появление дополнительного «туриста» совпало с еще одним приятным событием – празднованием 51-го дня рождения механика Николая Никульшина. Начало приятное, радостное, но впереди недели в снегах и льдах...
ФОТО MLAE_2009_06.JPEG
Воинственная бодрость духа, возникшая от предвкушения предстоящих приключений и впечатлений, постепенно сменяется пониманием множества проблем, которые предстоит решать. Сложностями многое видавших участников МЛАЭ не напугать, но ведь даже самый опытный «экспедиционщик» всегда в тайне надеется, что на этот раз все пройдет легче.
Чувство льда
А затем приходит спокойное, не в первый раз испытываемое осознание – и в этом походе легко не будет. Вот и в этот раз вскоре стало ясно, что более-менее нормальной поверхности, по которой экипаж может продолжительное время ехать в машине, гораздо меньше, чем ожидалось.
ФОТО MLAE_2009_07.JPEG
Ровные заснеженные поля, по которым, казалось, быстренько «побегут» на своих пневматиках «Емели», на поверку почти сплошь оказались составлены хоть из толстого, сантиметров 15–20, но из-за большого количества соли слишком податливого, нетвердого льда. Этот «гель» деформировался даже под минимальным давлением шин-оболочек.
В то же время эта вроде бы пластичная ледовая масса не теряла способности трескаться, что частенько и происходило, причем по весьма неприятному сценарию. Машина хрупкий участок проходила, первый прицеп тоже успевал проскочить взрыхленный лед, а вот второй прицеп частенько резко «садился» в полынью.
ФОТО MLAE_2009_08.JPEG
Пока водители не приноровились чувствовать момент проседания прицепа из-за резких рывков, когда автопоезд как будто на якорь садился, колесные приводы неоднократно рвались. Благо для сварочных работ аккумуляторы «Емель» не надо было вынимать (специально задумано так конструктором), но все равно время уходило. Довольно быстро наметилось отставание от графика: в постоянной борьбе с сюрпризами ниласа (так полярники называют тонкий лед) удавалось преодолевать километров 30–40 в день, а изначально думали проходить до 60 км в сутки.
ФОТО MLAE_2009_09.JPEG
С прицепами вообще пришлось намаяться. По особо сложным участкам их однажды пришлось катить вручную. Во время этой бурлацкой операции Алексей Шкрабкин первым из всей экспедиции провалился под лёд. Его, конечно, тут же достали. Но даже секундное пребывание в воде с температурой минус 2 градуса (соленая вода замерзает при температуре ниже нуля) производит на «купающегося» сильное впечатление, которое Шкрабкин отправился переваривать, заодно высушивая одежду на двигателе одного из «Емель».
ФОТО MLAE_2009_10.JPEG
Все эти водные происшествия отнимали время. По причине отставания перестали останавливаться на ночевку. Наступивший в самом начале апреля полярный день дал возможность двигаться постоянно: часть экипажа отдыхала в корме (пеперек кузова там может спать 8 человек), часть рулила и исследовала местность. Опять же по причине спешки уже в первой половине маршрута перестали сколь-нибудь разнообразно питаться: после короткого сна пожевал не требующего долгой готовки сублимата (продукты быстрого приготовления вроде каш, супов или даже мяса, которые готовят в кипятке) – и за работу.
ФОТО MLAE_2009_12.JPEG
Однако быстро продвигаться вперед не получалось: все равно неожиданно много пришлось ходить пешком, вооружившись пешней (стальной инструмент для колки льда с четырехгранным заостренным концом – он стал своеобразным и весьма утомительным символом этой полярной экспедиции).
ФОТО MLAE_2009_13.JPEG
Ведь как происходило движение: немного проехали, почувствовали утоньшение льда, отправили вперед человека с пешней, машины потихоньку катятся сзади или вообще останавливаются. В очень сложных местах – особый ритуал: кто-то бьет пешней по льду, а стоящий рядом водитель лишь на основании собственных ощущений от колебаний этого самого ниласа, принимая всю ответственность на себя, решает – проходить здесь или искать объезд. Сложность в том, что невозможно как-либо просчитать маршрут по-другому, ни у кого ранее не было подобного опыта. Учиться определять способность льда выдерживать машины пришлось на ходу, советоваться приходилось не с умом и памятью, а с шестым чувством.
Дрейфующие льды
И все же точно определять состояние ледяного покрова получалось не всегда, а потому одну из «Емель» разок «засадили» очень здорово: машина провалилась в расщелину всеми колесами.
ФОТО MLAE_2009_15.JPEG
Опасности затонуть не было, вездеходы, как мы помним, плавучие, но дрейфом льда (его скорость может составлять нескольких метров в минуту) арктическую самоходку могло просто изломать, поэтому вытаскивать ее надо было срочно. Но как? Пробовали было просто лебедиться (механические лебедки от Nissan Patrol) через забитый в лед кованый крюк, изготовленный специально для этой экспедиции.
ФОТО MLAE_2009_16.JPEG
Но, чуть приподнявшись на краю льдины, «Емеля» обламывал этот край своим весом и снова бухался в соленую воду. Смекалистые полярники стали подставлять под трос треногу из металлических шестов, чтобы машина тянула себя не только вперед, но и слегка вверх. Тренога под нятяжкой кевлара неоднократно падала, лед ломался снова и снова, команда выбилась из сил и промокла. Ко всему прочему, отодвигая от колес лед, пешней пробили одну из шин, и эту дырку в ледяной воде пришлось затыкать пальцами. В конце концов, под шины-оболочки попался-таки ледок потолще и при помощи лебедки, крюка, треноги и обязательного в таких случаях упоминания чьих-то нехороших родственников «Емелю» высвободили из плена, не отдав на «съедение» дрейфующим льдам.
ФОТО MLAE_2009_17.JPEG
Упомянутый дрейф периодически доставлял неприятности. Начать хотя бы с того, что он не попутный – течение несет льдины от полюса. Поэтому про собственные передвижения там говорят формулировками, которые обычного человека удивят: «Сегодня мы проехали 50 километров, от предыдущего места ночевки удалились на 42». Таковы проделки дрейфа, который «оттягивает» машины назад.
ФОТО MLAE_2009_18.JPEG
Но если бы только это! На пути вездеходов периодически появлялись межльдовые «речушки» с открытой водой. Не слишком широкую заводь преодолевали вплавь: несколько членов экипажа переправлялись на резиновой лодке на другой «берег», закрепляли крюк для лебедки, и «Емели» на тросу потихоньку преодолевали водные препятствия.
ФОТО MLAE_2009_27.JPEG
Операция вроде не слишком сложная, но даже в отрепетированном виде она занимала час-полтора. Поэтому если удавалось обнаружить узкое (3-4 метра) место между двумя льдинами, то сразу прокидывали специально для этого припасенные длинные «лесенки», которые джипер назвал бы сенд-траками. Иногда, правда, проказник-дрейф на глазах раздвигал «берега» льдин на несколько метров, тогда нужно было искать новое место для того, чтобы перескочить расщелину, а ведь на это мог уйти не один час столь драгоценного здесь времени.
Даже если сильных сдвигов не происходило, приходилось долго прилаживаться, чтобы по импровизированному мостику из лесенок-трапов прошла и машина, и оба прицепа. Но как только один вездеход проскочит, мостки приходилось заново прицеливать под колеса второго – льды смещались всего за пару минут. Почти всегда это удавалось, но бывали и по-настоящему экстремальные моменты, например, когда одного из «Емель» качнуло в сторону, и он соскользнул с лестницы, которая была подложена под левые колеса.
ФОТО MLAE_2009_28.JPEG
Попробовали было тянуть второй машиной назад, но в результате только еще больше наклонили вездеход, теперь уже тремя колесами зависший над водой. В этот самый момент началась подвижка льда, и, если бы не быстро натянутый полиспаст (система блоков и тросов), команда лишилась бы одной машины. Ситуация усугублялась тем, что в кабине с заклинившими от перекоса кузова дверьми оказался заперт Николай Никульшин. Возможно, именно необходимость в спасении товарища придавала остальным членам экипажа силы – они держали вездеход за борт своими руками, не давая ему рухнуть в воду. Вторая машина тем временем переехала на другое место и лебедкой вытянула «близнеца» на твердую поверхность. Никто не пострадал, и «Емели» остались невредимы.
ФОТО MLAE_2009_30.JPEG
Ну а в один из дней дрейф все-таки нанес команде ущерб. В случае долгих задержек в движении, при поломке или, к примеру, когда приходилось скалывать лед с постоянно обмерзавших деталей подвески, сопровождавшая экипаж собачка (это, к слову, не лайка, а просто «собачка», как зовут эту породу северяне) могла отходить от людей на приличное расстояние и засыпать где-то за снежным бугром. Специально лохматую спутницу не разыскивали, экспедиция трогалась в дальнейший путь, а Лиса немного позже нагоняла караван.
ФОТО MLAE_2009_31.JPEG
Но в один из дней по всей видимости именно дрейф льдин изломал следы машин, и отставшая собака не смогла найти ушедшие вперед «Емели». Было очень обидно: к забавному животному, наблюдая за которым можно было немного перевести измотанный походом дух, привыкли. Несмотря на отставание от графика Лису немного подождали, но безуспешно… Надо было двигаться дальше.
По описанию может показаться, что данный поход являет собой сплошь рутинную, тяжелейшую работу. Без этого, само собой, никуда, не прогулка ведь в весеннем лесу. Но, конечно, люди отправляются в такие экспедиции не только морозить руки и лица. Вы только представьте себе ощущения человека, который что-то сделал первым в мире! Который одним из немногих видел сверкающую белизну полюса собственными глазами! А многим ли из нас доведется опустить руку в Ледовитый океан? А многие из нас видели на соседней льдине белую медведицу с медвежонком? Именно жажда нового, желание быть первым толкает людей на такие путешествия, о которых потом вспоминают они всю жизнь.
К слову, о медведях. Оголодавшие белошерстные косолапые несколько раз пытались приблизиться к каравану. Именно собака тогда предупреждала об опасном госте, причем не только предупреждала, но и кидалась облаивать визитера, отгоняя его от «Емель». В этом состояла серьезная работа пропавшей Лисы. После ее исчезновения одного особо шустрого медведя пришлось прогонять, стреляя ему под ноги (точнее, лапы) из карабина...
ФОТО MLAE_2009_32.JPEG
Нилас сменялся паком – так называется старый, смерзшийся лед. По паку решено было двигаться круглосуточно, совсем без передышек, навёрстывая упущенное на полыньях время. По крепкому «панцирю» ехать, конечно, легче, но встреча с твердой поверхностью не приносила полного облегчения, ведь на пути были торосы – нагромождения острых и высоких ледяных глыб на местах столкновений огромных льдин. Поверхность с особо сложными, высокими препятствиями кололи пешнями, а небольшие льдины и метровые пологие заструги – это для «Емель» простая хорошая дорога, по которой можно двигаться со скоростью 10–15 км/час.
Слаженность команды
Впрочем, трещины и полыньи не переставали попадаться. В поисках путей объезда одной из них на тонкий лед ступил Николай Никульшин, вторым из участников МЛАЭ испытавший на себе прелести купания в Ледовитом океане. Шутки шутками, но вообще-то подобные происшествия несут в себе смертельную опасность. Одежда Никульшина, будучи еще сухой, поначалу немного вытолкнула его из воды, и Николай едва не выбрался на поверхность самостоятельно. Но в следующую секунду эта же одежда, уже набрав воду, начала тащить вниз. Более того, Никульшину на мгновение показалось, что его кто-то ухватил за ноги. Выражение ужаса и удивления в глазах Николая, которое увидели кинувшиеся на помощь Василий Елагин и Владимир Обиход, затем стало предметом добрых подшучиваний. Смешно, конечно… А если бы Елагин с Обиходом не успели? Но они быстро сориентировались и сделали все правильно.
ФОТО MLAE_2009_33.JPEG
К середине экспедиции слаженность в действиях членов экипажей стала практически абсолютной. Несмотря на предельную усталость все сработались. Ссоры, моменты недопонимания почти отсутствовали.
Люди сплотились и уверенно шли к цели. Ехали беспрерывно, сменяя друг друга за рулем после короткого сна в движении. Надо было спешить! График! Перетряхнули поклажу, все лишнее сожгли, один прицеп бросили. 15 апреля под аплодисменты команды с самолета АН–26 была сброшена важная, придавшая уверенности в победе посылка: топливо и бутылочка со святой водой (скоро Пасха).
ФОТО MLAE_2009_34.JPEG
Уже почти месяц люди и машины двигаются по льду и воде. Только вперед! Досаждают и полыньи, и торосы – все это уже привычно пробивается, обходится, переплывается. Но вот первая действительно крупная неудача: у одного из «Емель» серьезно ломается задний мост, починить его в походных условиях невозможно. Машину максимально разгружают, и движение продолжается на переднем и среднем мостах. Однако техника уже начала «уставать»: несколько дней подряд дул сильный ветер, кузова вездеходов, имеющие большую парусность, серьезно раскачивало и дергало. Рывки начали выводить из строя рулевое управление, пришлось останавливаться на ремонт. Помимо этого отказала выносная антенна спутникового телефона, связь с большой землей стала очень плохой, и это не добавляло настроения.
Мировой рекорд
И все же технические проблемы помешать движению к цели уже не могли. 26 апреля 2009 года, в 17 часов 30 минут, после месяца с лишним борьбы со льдами команда Морской ледовой автомобильной экспедиции под руководством Василия Елагина достигла Северного полюса. Был поставлен новый абсолютный мировой рекорд. Никто и никогда не доезжал до Северного полюса на автомобилях!
ФОТО MLAE_2009_35.JPEG
Традиционная установка флага, традиционные рукопожатия и объятия, взаимные поздравления и обязательное фотографирование. Таких фотографий больше никто не сделает! Нет, сюда еще, конечно, будут приходить, приезжать, прилетать другие экспедиции. Но каждая из них будет видеть свой полюс, ведь льды дрейфуют, меняются, единого пейзажа на Северном полюсе нет. А поэтому радуемся и празднуем – больше эту картину не увидит ни один человек!
ФОТО MLAE_2009_36.JPEG
Возможность в полной мере осознать важность произошедшего, всерьез порадоваться собственному рекорду члены команды МЛАЭ получат уже дома. Долго пробыть на самом настоящем Северном полюсе не позволяет сильное отставание от графика, ведь по первоначальному плану экспедиция должна была достигнуть точки «90 градусов северной широты» еще два дня назад. А сегодня «Емели» уже должны быть на «Барнео» – специально подготовленной на большой льдине взлетно-посадочной полосе, с которой Елагин с командой и одним из вездеходов должны были улетать домой.
Эвакуация с полюса
Да-да, глаза вас не подвели, лететь изначально планировалось на одном транспортнике, куда помещался только один «Емеля», другой же вездеход должен был остаться во льдах. Обидно, но ничего совсем уж страшного: собранная первой машина (та, что на сварном кузове) порядком «раздергалась» от различных перекосов и ударов, а вот вездеход, чьи рама и кузов были склепаны, выдержал все испытания более стойко и всем видом показывал, что готов служить верой и правдой еще не в одном походе.
ФОТО MLAE_2009_37.JPEG
Каково же было разочарование всех членов экспедиции, в особенности, конечно, конструктора Елагина, когда стало понятно, что на полюсе придется бросить обе машины. С того самого «Барнео» неожиданно сообщили, что опасаются раскола льдины, на которой расположена полоса, а потому «взлетка» в срочном порядке закрывается, координатор полетов (человек с картами и навигацией, помогающий самолетам садиться и взлетать) эвакуируется. За двухдневную отсрочку закрытия экспедиционщики предлагали деньги, обещали забрать руководителя полетов с собой, а затем переправить из Москвы в любую точку страны... Не помогло. За командой МЛАЭ, забравшей с «Емель» только ценную аппаратуру, прислали МИ-8, который доставил их к самолету, и уже 27 апреля членов экспедиции встречали в Москве.
Что дальше?
Жаль, но машины уже не вернуть. Их, конечно, с полюса злые люди не угонят, но вот любопытные медведи, скорее всего, «раздерибанят» пропахших пищей «Емель».
ФОТО MLAE_2009_38.JPEG
И все же Василий Елагин обязательно съездит хотя бы разок взглянуть на свои невольно брошенные во льдах детища. На чем? На новом вездеходе! И этот новый обязательно будет – он уже в планах! Деталей конструктор, конечно, никому сейчас рассказывать не станет, но в целом он уверен, что, учитывая весь предыдущий опыт, и, прежде всего, опыт с «Емелями», ему под силу создать в общем идеальный автомобиль для покорения полюса. Осталось, по словам Елагина, устранить лишь некоторые предыдущие недочеты, и вездеход получится безотказным, будет раскатывать по льдам, как какой-нибудь Land Cruiser по проселку.
Детали новых маршрутов для новых машин опять же пока не раскрываются – может, суеверие, а скорее всего, просто чтобы хорошую идею не перехватил кто-то другой. Точно, однако же, известно, что это вновь северное направление, и, возможно, Елагин «сотоварищи» вновь пойдут на какой-нибудь рекорд. Но это в будущем, а сейчас – еще раз поздравим с настоящим рекордом!!! Ура!!!
Тэги: Северный Полюс, Емеля, Елагин, автомобиль-амфибия, пневматики, мировой рекорд, экспедиция
Вставки или подписи:
Техника экспедиции – два автомобиля-амфибии «Емеля» на колесах-пневматиках («шина-оболочка» ош-1 1350х550) и 4 прицепа. Материал рамы «Емеля-1»: АМГ (сварка в аргоне). Материал рамы «Емеля-2»: Д16Т (клепка пневмо-молотком). Кузов обоих «Емель»: Д16Т (клепка и герметик Terostat PU-92).
Инструмент фирмы Metrinch.
Распределение людей по машинам.
«Емеля 1»: Маковнев, Никульшин, Ушаков, Шкрабкин.
«Емеля 2»: Елагин, Обиход, Ларин.
Рдейское болото географически принадлежит сразу двум областям – Псковской и Нижегородской. В самом центре топи находится Рдейское озеро. На озере стоят развалины женского монастыря, который уже век как не действует. Удивительно, что большой храм сохранился. Сейчас там живут отшельники.
Рдейское болото – весьма топкое место. Тут сложно и опасно передвигаться пешком, не говоря уже о езде на колесной технике. Джиперы на подготовленных внедорожниках периодически пытаются покорить Рдейскую топь.
На обычных машинах доехать до этого места, видимо, вообще невозможно. Пока это получается только у вездеходов на «пневматиках» или ГТС. На «гусеницах» местные жители возят на болото туристов, уродуя уникальную природу.
Василий Елагин
ФОТО MLAE_2009_ELAGIN.JPEG
Руководитель и организатор Морской ледовой автомобильной экспедиции (МЛАЭ), главный конструктор «Емели», геолог, заслуженный мастер спорта СССР, мастер спорта международного класса по альпинизму, обладатель звания «Снежный барс». В его активе восхождения на Эверест, Чо-Ойю, траверс Канченджанги в Гималаях, восхождения на Аконкагуа в Южной Америке, массив Винсон в Антарктиде, участие в морских парусных путешествиях, в ралли «Париж-Дакар». Василий Елагин является организатором ралли «Париж-Москва-Пекин». Проехал около 1 000 км по побережью Чукотского моря на «Буране». Был участником нескольких автомобильных арктических экспедиций «Полярное кольцо».
Афанасий Маковнев
ФОТО MLAE_2009_ELAGIN.JPEG
Заместитель руководителя экспедиции, фотограф и кинооператор. Занимался организацией этнографических путешествий на собаках и кожаных эскимосских байдарах на Чукотке и Аляске. На Чукотке несколько лет возглавлял бригаду эскимосских охотников на моржей и китов. Ледовый опыт: семнадцать весенних сезонов провел на плавучем льду в Беринговом, Чукотском, Карском морях, в море Лаптевых. В его активе горные восхождения, сплавы по рекам, спуски в пещеры, морские парусные путешествия, путешествия на каяках и байдарах через Берингов пролив и вокруг Берингова моря, в одиночку плавал на лодке вокруг Чукотского полуострова, участвовал в полярных снегоходных и автомобильных экспедициях на Чукотке, Таймыре, Ямале, Полярном Урале, в Якутии. Зимой 1989–90 года в Америке в гонке на собаках John Beargrease SledDog Marathon выиграл приз Sportsmanship Award и кубок Hans Engelson Award.
Владимир Обиход
ФОТО MLAE_2009_OBIHOD.JPEG
Водитель-механик в экспедиции МЛАЭ. Мастер спорта международного класса по альпинизму, двукратный обладатель звания «Снежный барс». Совершал восхождения на Хан-Тенгри по Северной стене, на Пик Коммунизма по Южной стене, на Аннапурну по Южной стене, Лхоцзе по Южной стене, на Эверест. Награждён орденом «За личное мужество».
Алексей Шкрабкин
ФОТО MLAE_2009_SHKRABKIN.JPEG
Инструктор по альпинизму. Стаж – 10 лет. Совершал восхождения на Эльбрус, Шхару, горы Верхней Сванетии, Киргиз-Ота. Имеет спортивные разряды по авторалли, альпинизму, горным лыжам, водному туризму. Любимые места путешествий: Плато Путорана, Шантарские острова в Охотском море (на катамаранах).
Алексей Ушаков
ФОТО MLAE_2009_USHAKOV.JPEG
Геолог, штатный фотограф МЛАЭ. В составе геологических экспедиций побывал в Карелии, Крыму, Забайкалье, Восточной Якутии, на Кольском полуострове, на Диксоне, Таймыре, Чукотке.
Николай Никульшин
ФОТО MLAE_2009_NIKULSHIN.JPEG
Техник-механик. Работал много лет механиком-водителем в геологической экспедиции на Чукотке. Совершил рекордный зимний автопробег в одиночку на УАЗ-469 с мыса Шмидта на побережье Чукотского моря по льду реки Колыма до Магадана и далее до Москвы. Участник автопробега от Лондона до Нью-Йорка через Сибирь и Чукотку. Водитель-механик в экспедиции на вершину Эльбруса на автомашине Land Rover Defender. Водитель-механик в нескольких полярных автомобильных экспедициях по Уралу, Ямалу, Таймыру, Якутии, Чукотке. Конструктор собственных моделей арктических вездеходов.
Сергей Ларин
ФОТО MLAE_2009_LARIN.JPEG
Альпинист. Совершил восхождения на Эверест (дважды), Чо-Ойю, семитысячники. Закрыл программу «7 Вершин». Был на Южном полюсе. Основное занятие – горный гид. Увлечения: яхтинг, виндсерфинг, парашютизм, горные лыжи.
Подготовка к экспедиции
Подготовительный этап – едва ли не более важная часть, чем само движение по маршруту. В нашем случае «сборы» прошли очень организованно и в кратчайшие сроки. Собирались ведь далеко не новички, каждый знал, что и зачем ему нужно. Маршрут (здесь надо будет сделать гиперссылку на картинку с маршрутом, или просто эту картинку вставить в текст — авт.) МЛАЭ – от Салехарда до полюса – в целом был понятен сразу.
ФОТО MLAE_2009_02.JPEG
Дата отбытия и примерные сроки завершения путешествия (точные указать невозможно) тоже определили быстро: именно весной в полярных краях наиболее приемлемый климат, температура почти не опускается ниже минус 50. Для тех, кто думает, что подобная температура все же неприемлема для путешествий, сообщим, что зимой на полюсе бывает до минус 70, и тогда там находиться совсем уж тяжело. Летом же наоборот, слишком «тепло» – около нуля либо небольшой минус. В такое время там повисают влажные туманы, белая капельная хмарь, двигаться в которой приходится почти вслепую. Участникам МЛАЭ вообще с погодой по большей части повезло: было не слишком холодно и не слишком тепло, т.е. не выше –25, когда и начинают образовываться упомянутые туманы.
ФОТО MLAE_2009_03.JPEG
С материальным обеспечением участникам экспедиции тоже не пришлось слишком мучиться. Ведь за плечами труд и множество пройденных ранее маршрутов, авторитетное имя участников МЛАЭ, мнению которых доверяют крупные компании, обеспечившие спонсорскую поддержку, предоставившие провиант, одежду, инструменты.
С вниманием к просьбе автопокорителей полюса отнеслись и госструктуры, в том смысле, что не дали «от ворот поворот», а это уже немало. Все же «пободаться» с бюрократией пришлось: бумаги на выезд из России в месте, где обычно не выезжают, оформлялись довольно долго. С другой стороны, порадовало, что, к примеру, ФСБ предоставила авиаподдержку, без которой подобные экспедиции невозможны.
ФОТО MLAE_2009_04.JPEG
Предварительной подготовкой к МЛАЭ следует считать и прошедшую за год до этого испытательную поездку на двух автомобилях-амфибиях «Емеля» (ссылка на внутреннюю страницу) до мыса Арктический. Тогда убедились в надежности вездеходов, их проходимости и плавучести. Помимо этого в районе мыса оставили несколько бочек с соляркой (вот она – профессиональная подготовка!), чтобы через год, уже в рамках МЛАЭ–2009, сюда вернуться и заправиться.
Рдейское болото
Дополнительные испытания надежности конструкции «Емели» прошли на Рдейском болоте (поставить всплывающую информационную ссылку или подпись, см. в конце текста). До расположенного в глубине этой труднопроходимой топи монастыря не раз пытались добраться группы на подготовленных внедорожниках. Но первым сумел пройти путь полностью, достигнув стен обители, автомобиль на пневматических колесах Василия Елагина.
В общем, то, что транспорт получился очень правильным, проходимым, было проверено загодя. Сам же разработчик «Емель» главной победой в подготовительном процессе считает выявленную в результате основного марш-броска по полюсу высокую надежность и удачно подобранные для полярной экспедиции запчасти. Лишнего получилось совсем немного: не пригодившиеся ремни или, например, ни разу не ломавшиеся пружины по дороге сбросили в лед, а вот всего необходимого для сварки часто выходивших из строя колесных полуосей набрали в самый раз.
Тут, кстати, упомянем, что запчасти и горючее ехали в специально разработанных и изготовленных прицепах, оснащенных все теми же «пневматиками». Каждый «Емеля» тянул за собой две таких грузовых платформы, тянул уверенно и упорно, ни разу не подведя на маршруте.
Начало пути
Последний раз команда расслабилась и развлекла себя спокойными разговорами 16 марта 2009 года на борту летящего на север военного грузового самолета АН-72.
ФОТО MLAE_2009_05.JPEG
Путешественники уже успели немного устать – разместить «Емель» во вроде бы безразмерном брюхе крылатой машины оказалось сложней, чем думалось поначалу, пришлось «скакать» вокруг вездеходов несколько часов. То ли еще будет! По высадке на остров Средний архипелага Северная Земля моментально началась работа по приведению машин в «боевое состояние», размещению багажа, проверке и отладке техники и электроники.
Окончательная подготовка длилась четыре дня, и вот в 18:00 20 марта 2009 года с острова Голомянный экспедиция стартовала. Скоро к семи двуногим участникам заезда присоединился восьмой четвероногий – подаренная пограничниками острова Средний северная собака по кличке Лиса. Старт и появление дополнительного «туриста» совпало с еще одним приятным событием – празднованием 51-го дня рождения механика Николая Никульшина. Начало приятное, радостное, но впереди недели в снегах и льдах...
ФОТО MLAE_2009_06.JPEG
Воинственная бодрость духа, возникшая от предвкушения предстоящих приключений и впечатлений, постепенно сменяется пониманием множества проблем, которые предстоит решать. Сложностями многое видавших участников МЛАЭ не напугать, но ведь даже самый опытный «экспедиционщик» всегда в тайне надеется, что на этот раз все пройдет легче.
Чувство льда
А затем приходит спокойное, не в первый раз испытываемое осознание – и в этом походе легко не будет. Вот и в этот раз вскоре стало ясно, что более-менее нормальной поверхности, по которой экипаж может продолжительное время ехать в машине, гораздо меньше, чем ожидалось.
ФОТО MLAE_2009_07.JPEG
Ровные заснеженные поля, по которым, казалось, быстренько «побегут» на своих пневматиках «Емели», на поверку почти сплошь оказались составлены хоть из толстого, сантиметров 15–20, но из-за большого количества соли слишком податливого, нетвердого льда. Этот «гель» деформировался даже под минимальным давлением шин-оболочек.
В то же время эта вроде бы пластичная ледовая масса не теряла способности трескаться, что частенько и происходило, причем по весьма неприятному сценарию. Машина хрупкий участок проходила, первый прицеп тоже успевал проскочить взрыхленный лед, а вот второй прицеп частенько резко «садился» в полынью.
ФОТО MLAE_2009_08.JPEG
Пока водители не приноровились чувствовать момент проседания прицепа из-за резких рывков, когда автопоезд как будто на якорь садился, колесные приводы неоднократно рвались. Благо для сварочных работ аккумуляторы «Емель» не надо было вынимать (специально задумано так конструктором), но все равно время уходило. Довольно быстро наметилось отставание от графика: в постоянной борьбе с сюрпризами ниласа (так полярники называют тонкий лед) удавалось преодолевать километров 30–40 в день, а изначально думали проходить до 60 км в сутки.
ФОТО MLAE_2009_09.JPEG
С прицепами вообще пришлось намаяться. По особо сложным участкам их однажды пришлось катить вручную. Во время этой бурлацкой операции Алексей Шкрабкин первым из всей экспедиции провалился под лёд. Его, конечно, тут же достали. Но даже секундное пребывание в воде с температурой минус 2 градуса (соленая вода замерзает при температуре ниже нуля) производит на «купающегося» сильное впечатление, которое Шкрабкин отправился переваривать, заодно высушивая одежду на двигателе одного из «Емель».
ФОТО MLAE_2009_10.JPEG
Все эти водные происшествия отнимали время. По причине отставания перестали останавливаться на ночевку. Наступивший в самом начале апреля полярный день дал возможность двигаться постоянно: часть экипажа отдыхала в корме (пеперек кузова там может спать 8 человек), часть рулила и исследовала местность. Опять же по причине спешки уже в первой половине маршрута перестали сколь-нибудь разнообразно питаться: после короткого сна пожевал не требующего долгой готовки сублимата (продукты быстрого приготовления вроде каш, супов или даже мяса, которые готовят в кипятке) – и за работу.
ФОТО MLAE_2009_12.JPEG
Однако быстро продвигаться вперед не получалось: все равно неожиданно много пришлось ходить пешком, вооружившись пешней (стальной инструмент для колки льда с четырехгранным заостренным концом – он стал своеобразным и весьма утомительным символом этой полярной экспедиции).
ФОТО MLAE_2009_13.JPEG
Ведь как происходило движение: немного проехали, почувствовали утоньшение льда, отправили вперед человека с пешней, машины потихоньку катятся сзади или вообще останавливаются. В очень сложных местах – особый ритуал: кто-то бьет пешней по льду, а стоящий рядом водитель лишь на основании собственных ощущений от колебаний этого самого ниласа, принимая всю ответственность на себя, решает – проходить здесь или искать объезд. Сложность в том, что невозможно как-либо просчитать маршрут по-другому, ни у кого ранее не было подобного опыта. Учиться определять способность льда выдерживать машины пришлось на ходу, советоваться приходилось не с умом и памятью, а с шестым чувством.
Дрейфующие льды
И все же точно определять состояние ледяного покрова получалось не всегда, а потому одну из «Емель» разок «засадили» очень здорово: машина провалилась в расщелину всеми колесами.
ФОТО MLAE_2009_15.JPEG
Опасности затонуть не было, вездеходы, как мы помним, плавучие, но дрейфом льда (его скорость может составлять нескольких метров в минуту) арктическую самоходку могло просто изломать, поэтому вытаскивать ее надо было срочно. Но как? Пробовали было просто лебедиться (механические лебедки от Nissan Patrol) через забитый в лед кованый крюк, изготовленный специально для этой экспедиции.
ФОТО MLAE_2009_16.JPEG
Но, чуть приподнявшись на краю льдины, «Емеля» обламывал этот край своим весом и снова бухался в соленую воду. Смекалистые полярники стали подставлять под трос треногу из металлических шестов, чтобы машина тянула себя не только вперед, но и слегка вверх. Тренога под нятяжкой кевлара неоднократно падала, лед ломался снова и снова, команда выбилась из сил и промокла. Ко всему прочему, отодвигая от колес лед, пешней пробили одну из шин, и эту дырку в ледяной воде пришлось затыкать пальцами. В конце концов, под шины-оболочки попался-таки ледок потолще и при помощи лебедки, крюка, треноги и обязательного в таких случаях упоминания чьих-то нехороших родственников «Емелю» высвободили из плена, не отдав на «съедение» дрейфующим льдам.
ФОТО MLAE_2009_17.JPEG
Упомянутый дрейф периодически доставлял неприятности. Начать хотя бы с того, что он не попутный – течение несет льдины от полюса. Поэтому про собственные передвижения там говорят формулировками, которые обычного человека удивят: «Сегодня мы проехали 50 километров, от предыдущего места ночевки удалились на 42». Таковы проделки дрейфа, который «оттягивает» машины назад.
ФОТО MLAE_2009_18.JPEG
Но если бы только это! На пути вездеходов периодически появлялись межльдовые «речушки» с открытой водой. Не слишком широкую заводь преодолевали вплавь: несколько членов экипажа переправлялись на резиновой лодке на другой «берег», закрепляли крюк для лебедки, и «Емели» на тросу потихоньку преодолевали водные препятствия.
ФОТО MLAE_2009_27.JPEG
Операция вроде не слишком сложная, но даже в отрепетированном виде она занимала час-полтора. Поэтому если удавалось обнаружить узкое (3-4 метра) место между двумя льдинами, то сразу прокидывали специально для этого припасенные длинные «лесенки», которые джипер назвал бы сенд-траками. Иногда, правда, проказник-дрейф на глазах раздвигал «берега» льдин на несколько метров, тогда нужно было искать новое место для того, чтобы перескочить расщелину, а ведь на это мог уйти не один час столь драгоценного здесь времени.
Даже если сильных сдвигов не происходило, приходилось долго прилаживаться, чтобы по импровизированному мостику из лесенок-трапов прошла и машина, и оба прицепа. Но как только один вездеход проскочит, мостки приходилось заново прицеливать под колеса второго – льды смещались всего за пару минут. Почти всегда это удавалось, но бывали и по-настоящему экстремальные моменты, например, когда одного из «Емель» качнуло в сторону, и он соскользнул с лестницы, которая была подложена под левые колеса.
ФОТО MLAE_2009_28.JPEG
Попробовали было тянуть второй машиной назад, но в результате только еще больше наклонили вездеход, теперь уже тремя колесами зависший над водой. В этот самый момент началась подвижка льда, и, если бы не быстро натянутый полиспаст (система блоков и тросов), команда лишилась бы одной машины. Ситуация усугублялась тем, что в кабине с заклинившими от перекоса кузова дверьми оказался заперт Николай Никульшин. Возможно, именно необходимость в спасении товарища придавала остальным членам экипажа силы – они держали вездеход за борт своими руками, не давая ему рухнуть в воду. Вторая машина тем временем переехала на другое место и лебедкой вытянула «близнеца» на твердую поверхность. Никто не пострадал, и «Емели» остались невредимы.
ФОТО MLAE_2009_30.JPEG
Ну а в один из дней дрейф все-таки нанес команде ущерб. В случае долгих задержек в движении, при поломке или, к примеру, когда приходилось скалывать лед с постоянно обмерзавших деталей подвески, сопровождавшая экипаж собачка (это, к слову, не лайка, а просто «собачка», как зовут эту породу северяне) могла отходить от людей на приличное расстояние и засыпать где-то за снежным бугром. Специально лохматую спутницу не разыскивали, экспедиция трогалась в дальнейший путь, а Лиса немного позже нагоняла караван.
ФОТО MLAE_2009_31.JPEG
Но в один из дней по всей видимости именно дрейф льдин изломал следы машин, и отставшая собака не смогла найти ушедшие вперед «Емели». Было очень обидно: к забавному животному, наблюдая за которым можно было немного перевести измотанный походом дух, привыкли. Несмотря на отставание от графика Лису немного подождали, но безуспешно… Надо было двигаться дальше.
По описанию может показаться, что данный поход являет собой сплошь рутинную, тяжелейшую работу. Без этого, само собой, никуда, не прогулка ведь в весеннем лесу. Но, конечно, люди отправляются в такие экспедиции не только морозить руки и лица. Вы только представьте себе ощущения человека, который что-то сделал первым в мире! Который одним из немногих видел сверкающую белизну полюса собственными глазами! А многим ли из нас доведется опустить руку в Ледовитый океан? А многие из нас видели на соседней льдине белую медведицу с медвежонком? Именно жажда нового, желание быть первым толкает людей на такие путешествия, о которых потом вспоминают они всю жизнь.
К слову, о медведях. Оголодавшие белошерстные косолапые несколько раз пытались приблизиться к каравану. Именно собака тогда предупреждала об опасном госте, причем не только предупреждала, но и кидалась облаивать визитера, отгоняя его от «Емель». В этом состояла серьезная работа пропавшей Лисы. После ее исчезновения одного особо шустрого медведя пришлось прогонять, стреляя ему под ноги (точнее, лапы) из карабина...
ФОТО MLAE_2009_32.JPEG
Нилас сменялся паком – так называется старый, смерзшийся лед. По паку решено было двигаться круглосуточно, совсем без передышек, навёрстывая упущенное на полыньях время. По крепкому «панцирю» ехать, конечно, легче, но встреча с твердой поверхностью не приносила полного облегчения, ведь на пути были торосы – нагромождения острых и высоких ледяных глыб на местах столкновений огромных льдин. Поверхность с особо сложными, высокими препятствиями кололи пешнями, а небольшие льдины и метровые пологие заструги – это для «Емель» простая хорошая дорога, по которой можно двигаться со скоростью 10–15 км/час.
Слаженность команды
Впрочем, трещины и полыньи не переставали попадаться. В поисках путей объезда одной из них на тонкий лед ступил Николай Никульшин, вторым из участников МЛАЭ испытавший на себе прелести купания в Ледовитом океане. Шутки шутками, но вообще-то подобные происшествия несут в себе смертельную опасность. Одежда Никульшина, будучи еще сухой, поначалу немного вытолкнула его из воды, и Николай едва не выбрался на поверхность самостоятельно. Но в следующую секунду эта же одежда, уже набрав воду, начала тащить вниз. Более того, Никульшину на мгновение показалось, что его кто-то ухватил за ноги. Выражение ужаса и удивления в глазах Николая, которое увидели кинувшиеся на помощь Василий Елагин и Владимир Обиход, затем стало предметом добрых подшучиваний. Смешно, конечно… А если бы Елагин с Обиходом не успели? Но они быстро сориентировались и сделали все правильно.
ФОТО MLAE_2009_33.JPEG
К середине экспедиции слаженность в действиях членов экипажей стала практически абсолютной. Несмотря на предельную усталость все сработались. Ссоры, моменты недопонимания почти отсутствовали.
Люди сплотились и уверенно шли к цели. Ехали беспрерывно, сменяя друг друга за рулем после короткого сна в движении. Надо было спешить! График! Перетряхнули поклажу, все лишнее сожгли, один прицеп бросили. 15 апреля под аплодисменты команды с самолета АН–26 была сброшена важная, придавшая уверенности в победе посылка: топливо и бутылочка со святой водой (скоро Пасха).
ФОТО MLAE_2009_34.JPEG
Уже почти месяц люди и машины двигаются по льду и воде. Только вперед! Досаждают и полыньи, и торосы – все это уже привычно пробивается, обходится, переплывается. Но вот первая действительно крупная неудача: у одного из «Емель» серьезно ломается задний мост, починить его в походных условиях невозможно. Машину максимально разгружают, и движение продолжается на переднем и среднем мостах. Однако техника уже начала «уставать»: несколько дней подряд дул сильный ветер, кузова вездеходов, имеющие большую парусность, серьезно раскачивало и дергало. Рывки начали выводить из строя рулевое управление, пришлось останавливаться на ремонт. Помимо этого отказала выносная антенна спутникового телефона, связь с большой землей стала очень плохой, и это не добавляло настроения.
Мировой рекорд
И все же технические проблемы помешать движению к цели уже не могли. 26 апреля 2009 года, в 17 часов 30 минут, после месяца с лишним борьбы со льдами команда Морской ледовой автомобильной экспедиции под руководством Василия Елагина достигла Северного полюса. Был поставлен новый абсолютный мировой рекорд. Никто и никогда не доезжал до Северного полюса на автомобилях!
ФОТО MLAE_2009_35.JPEG
Традиционная установка флага, традиционные рукопожатия и объятия, взаимные поздравления и обязательное фотографирование. Таких фотографий больше никто не сделает! Нет, сюда еще, конечно, будут приходить, приезжать, прилетать другие экспедиции. Но каждая из них будет видеть свой полюс, ведь льды дрейфуют, меняются, единого пейзажа на Северном полюсе нет. А поэтому радуемся и празднуем – больше эту картину не увидит ни один человек!
ФОТО MLAE_2009_36.JPEG
Возможность в полной мере осознать важность произошедшего, всерьез порадоваться собственному рекорду члены команды МЛАЭ получат уже дома. Долго пробыть на самом настоящем Северном полюсе не позволяет сильное отставание от графика, ведь по первоначальному плану экспедиция должна была достигнуть точки «90 градусов северной широты» еще два дня назад. А сегодня «Емели» уже должны быть на «Барнео» – специально подготовленной на большой льдине взлетно-посадочной полосе, с которой Елагин с командой и одним из вездеходов должны были улетать домой.
Эвакуация с полюса
Да-да, глаза вас не подвели, лететь изначально планировалось на одном транспортнике, куда помещался только один «Емеля», другой же вездеход должен был остаться во льдах. Обидно, но ничего совсем уж страшного: собранная первой машина (та, что на сварном кузове) порядком «раздергалась» от различных перекосов и ударов, а вот вездеход, чьи рама и кузов были склепаны, выдержал все испытания более стойко и всем видом показывал, что готов служить верой и правдой еще не в одном походе.
ФОТО MLAE_2009_37.JPEG
Каково же было разочарование всех членов экспедиции, в особенности, конечно, конструктора Елагина, когда стало понятно, что на полюсе придется бросить обе машины. С того самого «Барнео» неожиданно сообщили, что опасаются раскола льдины, на которой расположена полоса, а потому «взлетка» в срочном порядке закрывается, координатор полетов (человек с картами и навигацией, помогающий самолетам садиться и взлетать) эвакуируется. За двухдневную отсрочку закрытия экспедиционщики предлагали деньги, обещали забрать руководителя полетов с собой, а затем переправить из Москвы в любую точку страны... Не помогло. За командой МЛАЭ, забравшей с «Емель» только ценную аппаратуру, прислали МИ-8, который доставил их к самолету, и уже 27 апреля членов экспедиции встречали в Москве.
Что дальше?
Жаль, но машины уже не вернуть. Их, конечно, с полюса злые люди не угонят, но вот любопытные медведи, скорее всего, «раздерибанят» пропахших пищей «Емель».
ФОТО MLAE_2009_38.JPEG
И все же Василий Елагин обязательно съездит хотя бы разок взглянуть на свои невольно брошенные во льдах детища. На чем? На новом вездеходе! И этот новый обязательно будет – он уже в планах! Деталей конструктор, конечно, никому сейчас рассказывать не станет, но в целом он уверен, что, учитывая весь предыдущий опыт, и, прежде всего, опыт с «Емелями», ему под силу создать в общем идеальный автомобиль для покорения полюса. Осталось, по словам Елагина, устранить лишь некоторые предыдущие недочеты, и вездеход получится безотказным, будет раскатывать по льдам, как какой-нибудь Land Cruiser по проселку.
Детали новых маршрутов для новых машин опять же пока не раскрываются – может, суеверие, а скорее всего, просто чтобы хорошую идею не перехватил кто-то другой. Точно, однако же, известно, что это вновь северное направление, и, возможно, Елагин «сотоварищи» вновь пойдут на какой-нибудь рекорд. Но это в будущем, а сейчас – еще раз поздравим с настоящим рекордом!!! Ура!!!
Тэги: Северный Полюс, Емеля, Елагин, автомобиль-амфибия, пневматики, мировой рекорд, экспедиция
Вставки или подписи:
Техника экспедиции – два автомобиля-амфибии «Емеля» на колесах-пневматиках («шина-оболочка» ош-1 1350х550) и 4 прицепа. Материал рамы «Емеля-1»: АМГ (сварка в аргоне). Материал рамы «Емеля-2»: Д16Т (клепка пневмо-молотком). Кузов обоих «Емель»: Д16Т (клепка и герметик Terostat PU-92).
Инструмент фирмы Metrinch.
Распределение людей по машинам.
«Емеля 1»: Маковнев, Никульшин, Ушаков, Шкрабкин.
«Емеля 2»: Елагин, Обиход, Ларин.
Рдейское болото географически принадлежит сразу двум областям – Псковской и Нижегородской. В самом центре топи находится Рдейское озеро. На озере стоят развалины женского монастыря, который уже век как не действует. Удивительно, что большой храм сохранился. Сейчас там живут отшельники.
Рдейское болото – весьма топкое место. Тут сложно и опасно передвигаться пешком, не говоря уже о езде на колесной технике. Джиперы на подготовленных внедорожниках периодически пытаются покорить Рдейскую топь.
На обычных машинах доехать до этого места, видимо, вообще невозможно. Пока это получается только у вездеходов на «пневматиках» или ГТС. На «гусеницах» местные жители возят на болото туристов, уродуя уникальную природу.
ВИДЕО
ФОТО
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
 |
|
|
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
